Probleme mit dem FB2-Segelschein: Schiffsführung auf See und Internationale Zertifikate

Schiffsführung auf See und Internationale Zertifikate

Das internationale Küstenpatent FB2 mit ICC (International Certificate of Competence) ermöglicht es Seglern, in vielen Ländern weltweit Motor- und Segeljachten zu führen. Trotz der weitreichenden Anerkennung gibt es jedoch einige Herausforderungen und Einschränkungen. Hier ein einfacher Überblick über die Probleme und Anerkennungsfragen rund um das FB2-Küstenpatent.

Was ist das FB2-Küstenpatent?

Das FB2-Küstenpatent ist ein Führerschein für Segler aus Österreich. Es erlaubt, Boote bis zu 24 Meter Länge und 300 BRZ (Bruttoraumzahl) in küstennahen Gewässern zu steuern. Es beinhaltet das ICC, ein international anerkanntes Zertifikat.

Probleme bei der Anerkennung

Grundsätzliche Anerkennung – keine Garantie

Obwohl Österreich das FB2-Küstenpatent offiziell anerkennt und viele Küstenstaaten es grundsätzlich akzeptieren, gibt es keine Garantie für eine uneingeschränkte Anerkennung. Die Oberste Schifffahrtsbehörde betont, dass die Anerkennung ohne Garantie erfolgt. Das bedeutet, man kann sich nicht sicher sein, dass das Patent in jedem Land akzeptiert wird.

Unterschiedliche nationale Anforderungen

Jedes Land hat eigene Vorschriften für das Führen von Jachten. Einige Länder erkennen das FB2-Küstenpatent an, andere verlangen zusätzliche lokale Zertifikate oder spezielle Prüfungen. Dies kann zu unerwarteten und oft teuren Hindernissen führen. In Ländern wie Kroatien, Griechenland und Spanien kann es erforderlich sein, zusätzliche Prüfungen abzulegen oder Genehmigungen einzuholen.

Probleme mit großen Booten

Das FB2-Küstenpatent erlaubt das Steuern von Booten bis zu 24 Metern Länge und 300 BRZ. Diese Erlaubnis wird jedoch nicht überall anerkannt. In einigen Ländern gibt es striktere Regeln, und man darf mit dem FB2-Küstenpatent keine so großen Boote steuern. Dies kann zu erheblichen Einschränkungen führen, wenn man in diesen Ländern segeln möchte.

Versicherungsprobleme

Viele Versicherungen erkennen das FB2-Küstenpatent nicht in jedem Land an. Das bedeutet, man ist möglicherweise nicht versichert, wenn etwas passiert. Ohne Versicherung kann ein Unfall sehr teuer werden und erhebliche finanzielle Risiken mit sich bringen.

Was kann man tun?

Zusätzliche Lizenzen erwerben

Vor Reiseantritt sollte man die spezifischen Anforderungen des Ziellandes prüfen. Oft ist es sinnvoll, dort eine zusätzliche Lizenz zu erwerben. In Kroatien und Griechenland gibt es spezielle Küstenpatente, die besser anerkannt sind und mehr Sicherheit bieten.

Regionale Vorschriften lernen

Segler sollten sich intensiv mit den regionalen Vorschriften und Besonderheiten vertraut machen. Das kann durch spezielle Kurse oder Schulungen geschehen. Eine gründliche Vorbereitung hilft, unangenehme Überraschungen zu vermeiden und die Sicherheit auf See zu erhöhen.

UKW-Funklizenz

In vielen Ländern ist eine UKW-Funklizenz erforderlich. Diese Lizenz ist oft Teil der nationalen Segelpatente. Sie erhöht die Sicherheit und ist in vielen Häfen und Marinas notwendig.

Weg zum Internationalen Zertifikat

Um ein internationales Zertifikat für die Führung von Jachten zu erhalten, müssen österreichische Staatsbürger oder Personen mit Hauptwohnsitz in Österreich einen Befähigungsausweis bei anerkannten privaten Prüfungsorganisationen erwerben. Diese Organisationen müssen von der Bundesministerin oder dem Bundesminister für Verkehr, Innovation und Technologie genehmigt sein.

Fazit

Das internationale Küstenpatent FB2 mit ICC bietet viele Vorteile, aber auch erhebliche Herausforderungen und Anerkennungsprobleme. Die Anerkennung ist nicht in jedem Land garantiert, und zusätzliche lokale Anforderungen können zu erheblichen Hindernissen führen. Segler sollten sich umfassend informieren und gegebenenfalls zusätzliche Lizenzen erwerben, um sicher und ohne Probleme segeln zu können.

7. August 20247. August 2024

Erhebliche Kostenunterschiede beim FB2-Segelschein: Ein kritischer Blick

Erhebliche Kostenunterschiede beim FB2-Segelschein: Ein kritischer Blick

Der Erwerb des FB2-Segelscheins, auch als „Befähigungsausweis für Fahrtenbereiche“ bekannt, ist für viele Segelenthusiasten in Österreich ein wichtiger Schritt. Doch ein Blick auf die Gebührenstruktur der verschiedenen Prüfungsorganisationen offenbart erhebliche Unterschiede und wirft einige kritische Fragen auf.

ARBEITSBUCH_FB2_2023_web-1-2

Keine amtlichen Gebühren – ein Wildwuchs der Kosten

Auf der Website der Obersten Schifffahrtsbehörde wird deutlich, dass es keine amtlich festgelegten Gebühren für die Prüfung zum FB2-Segelschein gibt. Dies führt dazu, dass die Kosten stark variieren können. Derzeit gibt es laut der offiziellen Webseite etwa zehn Prüfungsorganisationen, die diese Prüfungen anbieten – und alle verlangen unterschiedliche Gebühren.

LINK zu allen Prüfungsorganisationen:

https://www.bmk.gv.at/themen/verkehr/wasser/schifffahrt/seeschifffahrt/bewilligungen_patente/schiffsfuehrung.html

Kostenunterschiede – ein undurchsichtiges System

Die Tatsache, dass jede Prüfungsorganisation ihre eigenen Gebühren festlegt, führt zu einer intransparenten Preisstruktur. Segelschüler müssen oft lange recherchieren und vergleichen, um ein Angebot zu finden, das ihrem Budget entspricht. Diese Uneinheitlichkeit kann verwirrend und frustrierend sein, insbesondere für Anfänger, die nicht genau wissen, worauf sie achten müssen.

Wo bleibt die Transparenz?

Es fehlt eine zentrale, transparente Übersicht über die anfallenden Kosten und Leistungen der einzelnen Prüfungsorganisationen. Dies macht es schwierig, eine informierte Entscheidung zu treffen. Die unterschiedlichen Gebührenstrukturen werfen zudem die Frage auf, inwieweit die Qualität der Ausbildung und Prüfung standardisiert und vergleichbar ist.

Offene Fragen zur Qualität der Prüfungen

Eine weitere kritische Frage ist, ob die Unterschiede in den Kosten auch Unterschiede in der Qualität der Ausbildung und Prüfung widerspiegeln. Sind teurere Prüfungen tatsächlich besser oder umfassen sie zusätzliche Leistungen, die bei günstigeren Anbietern fehlen? Eine klare, standardisierte Bewertung der Prüfungsqualität wäre hier wünschenswert, um sicherzustellen, dass alle Segelschüler eine gleichwertige Ausbildung erhalten.

Mögliche Auswirkungen auf die Sicherheit

Die erheblichen Kostenunterschiede und die damit verbundene Unsicherheit bei der Auswahl einer Prüfungsorganisation könnten auch Auswirkungen auf die Sicherheit haben. Wenn Segelschüler aus Kostengründen auf eine weniger gründliche Ausbildung setzen, besteht die Gefahr, dass sie nicht ausreichend auf die Herausforderungen auf See vorbereitet sind. Dies könnte langfristig zu einer erhöhten Unfallrate führen.

Fazit: Dringender Handlungsbedarf

Die derzeitige Situation rund um die Gebühren für den FB2-Segelschein ist alles andere als ideal. Es besteht dringender Handlungsbedarf, um eine transparente und faire Gebührenstruktur zu schaffen. Einheitliche, amtliche Gebühren würden nicht nur für mehr Klarheit sorgen, sondern auch sicherstellen, dass alle Segelschüler eine gleichwertige und hochwertige Ausbildung erhalten.

Handlungsempfehlung: Die Oberste Schifffahrtsbehörde sollte in Zusammenarbeit mit den Prüfungsorganisationen eine einheitliche Gebührenstruktur erarbeiten und klar kommunizieren. Eine zentrale Informationsplattform könnte Transparenz schaffen und den Segelschülern helfen, die für sie beste Option zu wählen. Nur so kann gewährleistet werden, dass die Ausbildung zum FB2-Segelschein fair und qualitativ hochwertig bleibt.

Stand: 07.08.2024

7. August 20247. August 2024

Sportbootführerschein See – Einfache Sprache

Sportbootführerschein See

Der Sportbootführerschein See (SBF See) ist ein offizieller Führerschein. Man braucht ihn, um motorisierte Sportboote auf Seeschifffahrtsstraßen zu fahren. Dazu gehören Gebiete bis zu drei Seemeilen von der Küste entfernt und bestimmte Flüsse und Kanäle (Quelle: ELWIS).

Seit 2017 gibt es neue Regeln. Der SBF See wird nun auch mit den internationalen Kürzeln CW (Coastal Waters) und M (Motorized Craft) bezeichnet.

Wann braucht man den SBF See?

Man braucht den SBF See, wenn das Boot einen Motor mit mehr als 15 PS hat. Es gibt keine Vorschriften zur Länge des Bootes. Der Bootsführer muss dafür sorgen, dass das Boot sicher fährt. Er ist verantwortlich, auch wenn andere das Boot steuern.

Der SBF See zeigt, dass der Bootsführer die notwendigen Kenntnisse in Navigation und Schifffahrtsrecht hat. Diese Kenntnisse sind umfangreicher als beim Sportbootführerschein Binnen. Der SBF See gilt nur für Boote mit Motor, nicht für Segelboote, außer sie haben einen Hilfsmotor mit mehr als 15 PS.

Gültigkeit im Ausland

Der SBF See gilt in deutschen Gewässern. Im Ausland ist er oft anerkannt, weil er auch als International Certificate for Operators of Pleasure Craft (ICC) ausgestellt wird. Aber nicht alle Länder erkennen ihn an.

Wie bekommt man den SBF See?

Man muss mindestens 16 Jahre alt sein.
Man braucht ein Tauglichkeitszeugnis (Seh- und Hörtest, allgemeiner Gesundheitszustand).
Man muss zuverlässig sein (Führungszeugnis oder Kfz-Führerschein).
Man braucht ein Lichtbild (38 × 45 mm).
Bei Minderjährigen: Zustimmung der Eltern.

Prüfung

Die Prüfung hat zwei Teile: Theorie und Praxis.

In der Theorie gibt es einen Fragenteil und einen Kartenteil. Man muss 30 Fragen beantworten und eine Navigationsaufgabe lösen.

In der Praxis muss man verschiedene Manöver und Knoten zeigen. Dazu gehören:

Rettungsmanöver (Mann über Bord)
Anlegen und Ablegen
Steuern nach Kompass
Kreuzpeilung

Man muss neun Knoten kennen und mindestens sechs richtig machen.

Gesetzliche Grundlage

Die Sportbootführerscheinverordnung (SpFV) regelt den SBF See. Der Deutsche Motoryachtverband e. V. und der Deutsche Segler-Verband e. V. führen die Prüfungen durch. Sie stehen unter der Aufsicht des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr.

Neuerungen seit 2018

Seit 2018 gibt es den Sportbootführerschein im Scheckkartenformat. Die Prüfung kann an verschiedenen Orten abgelegt werden. Seit 2023 braucht man ein Tauglichkeitszeugnis und kein ärztliches Zeugnis mehr. Ein einfaches Führungszeugnis reicht, wenn man keinen Kfz-Führerschein hat.

Alternativen zum SBF See

Viele Deutsche machen das Küstenpatent B in Kroatien. Es ist oft praktischer, weil man dort regionale Vorschriften besser lernt und gleich die UKW-Funkberechtigung bekommt. Kurse gibt es in Österreich und Kroatien. Prüfungen können zum Beispiel in Rabac auf Deutsch abgelegt werden. Optional gibt es auch Skippertraining, um praktische Fähigkeiten zu verbessern.

7. August 20247. August 2024

Sportbootführerschein See

Sportbootführerschein See

Der Sportbootführerschein See (SBF See) ist die offizielle Lizenz zum Führen von motorisierten Sportbooten im Bereich der Seeschifffahrtsstraßen gemäß der Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung (SeeSchStrO). Dies umfasst die Drei-Seemeilen-Zone und Fahrwasser innerhalb der Zwölf-Seemeilen-Zone sowie bestimmte Binnenwasserstraßen wie die Unterläufe von Warnow, Trave, Elbe, Weser und Ems sowie den Nord-Ostsee-Kanal (Quelle: ELWIS).

Seit der Neufassung der Sportbootführerscheinverordnung 2017 wird der Sportbootführerschein auch mit den internationalen Abkürzungen CW (Coastal Waters) und M (Motorized Craft) bezeichnet.

Gültigkeit

Der SBF See ist vorgeschrieben für Fahrzeuge mit einer Nutzleistung von mehr als 11,03 kW (15 PS) bei Verbrennungsmotoren und 7,5 kW (10,1 PS) bei Elektromotoren. Es gibt keine Beschränkung der Rumpflänge des Bootes. Der Bootsführer ist verantwortlich für die sichere Teilnahme am Seeverkehr und muss sicherstellen, dass übertragene Aufgaben von geeigneten Personen ausgeführt werden.

Der SBF See bescheinigt die Mindestqualifikation für das Führen eines Sportbootes auf den Seeschifffahrtsstraßen. Die Kenntnisse in Navigation und Schifffahrtsrecht sind umfangreicher als beim Sportbootführerschein Binnen. Ein SBF See ist nur für motorisierte Boote erforderlich, nicht jedoch für Segelboote, es sei denn, diese haben einen Hilfsmotor über 15 PS.

Internationale Gültigkeit

Der SBF See ist auf deutsche Hoheitsgewässer beschränkt und entspricht nicht dem STCW-Übereinkommen. Sportboote unter deutscher Flagge benötigen auf hoher See keinen Führerschein. Der deutsche Sportbootführerschein wird als International Certificate for Operators of Pleasure Craft (ICC) ausgestellt und in vielen Ländern anerkannt, jedoch nicht in allen.

Voraussetzungen und Erwerb

Mindestalter: 16 Jahre
Tauglichkeit: Tauglichkeitszeugnis (Seh- und Hörfähigkeit, allgemeiner Gesundheitszustand)
Zuverlässigkeit: Kfz-Führerschein oder Führungszeugnis (bei Minderjährigen entfällt diese Voraussetzung)
Lichtbild (38 × 45 mm)
Einverständniserklärung eines Erziehungsberechtigten (bei Minderjährigen)

Prüfung

Die theoretische Prüfung besteht aus einem Fragenteil und einem Kartenteil, in dem navigatorische Grundkenntnisse nachgewiesen werden müssen. Die Prüfung umfasst 30 Fragen, von denen mindestens 24 richtig beantwortet werden müssen, sowie eine Navigationsaufgabe.

Die praktische Prüfung beinhaltet Grundkenntnisse im Umgang mit einem Motorboot sowie verschiedene Manöver und Knoten. Folgende Manöver werden geprüft:

Pflichtmanöver: Rettungsmanöver (Mann über Bord), Anlegen und Ablegen, Steuern nach Kompass, Kreuzpeilung
Sonstige Manöver: Aufstoppen, Wenden, Steuern nach Schifffahrtszeichen, Anlegen einer Rettungsweste, Manöverschallsignale

Von neun Knoten müssen sieben abgefragt und mindestens sechs erfolgreich vorgeführt werden.

Gesetzliche Grundlage

Die Sportbootführerscheinverordnung (SpFV) vom Mai 2017 regelt den Erwerb des SBF See und wurde zuletzt im November 2021 geändert. Der Deutsche Motoryachtverband e. V. und der Deutsche Segler-Verband e. V. sind für die Durchführung der Prüfungen zuständig und unterstehen der Fachaufsicht des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr.

Sportbootführerscheinverordnung (SpFV)

Seit dem 1. Januar 2018 wird der Sportbootführerschein im Scheckkartenformat ausgegeben. Die Prüfungen können an unterschiedlichen Orten abgelegt werden, und der Antrag auf Zulassung zur Prüfung muss nur eine Woche vor dem Prüfungstermin gestellt werden. Seit dem 1. Januar 2023 müssen Anwärter ein Tauglichkeitszeugnis vorlegen, und es reicht ein einfaches Führungszeugnis, wenn kein Kfz-Führerschein vorhanden ist.

Alternativen zum SBF See

Viele deutsche Urlauber entscheiden sich dafür, das Küstenpatent B in Kroatien zu erwerben. Diese Lizenz ermöglicht es, regionale Vorschriften besser kennenzulernen als beim SBF See, und umfasst zusätzlich die UKW-Funkberechtigung. Kurse werden in Österreich und Kroatien angeboten, wobei Prüfungen beispielsweise in Rabac auf Deutsch abgelegt werden können. Zusätzlich gibt es optionales Skippertraining, um praktische Fähigkeiten zu vertiefen.

30. Juni 20242. Juni 2024

Arten der Befähigungsausweise Österreich – Schiffsführung auf See

Arten der Befähigungsausweise: Ein Überblick über die österreichischen Bootsführerscheine

Wenn es um das Führen von Sportbooten geht, sind in Österreich verschiedene Arten von Befähigungsausweisen verfügbar, die je nach Fahrtbereich unterschiedliche Berechtigungen und Anforderungen haben. Diese Fahrtbereiche reichen von Tagesfahrten im Watt bis hin zur weltweiten Fahrt. Hier ein detaillierter Blick auf die verschiedenen Arten der Befähigungsausweise und was sie bedeuten.

!! Da es kein internationales Abkommen zu Befähigungsausweisen für die Sport- und Vergnügungsschifffahrt auf See gibt, sind jedenfalls die Vorschriften der Küstenstaaten zu beachten.

INTERNATIONALES ZERTIFIKAT FÜR DIE FÜHRUNG VON JACHTEN

Disclaimer

Zur selbstständigen Führung von Motor- oder Segeljachten auf See können auf Basis von Befähigungsausweisen, die bei anerkannten privaten Prüfungsorganisationen erworben wurden, internationale Zertifikate ausgestellt werden. Diese sind von der Republik Österreich amtlich anerkannt und werden von den Küstenstaaten in der Regel akzeptiert.

Zum Downloaden:

Skriptum für das Küstenpatent FB2 – Skript Fb2

AC_Nautik_Logbuch_A4_DEF-1

AC_Nautik_Meilenbuch_A5_FB2-Segelschein

Fahrtbereich 1 – Watt- oder Tagesfahrt

Berechtigungen:

Bis zu 3 Seemeilen (sm) von der Küste entfernt
Maximale Bootslänge: 10 Meter

Beschreibung

Der Fahrtbereich 1 ist ideal für Bootsführer, die kurze Ausflüge entlang der Küste oder in Wattenmeergebieten unternehmen möchten. Diese Lizenz ist jedoch stark eingeschränkt und eignet sich nicht für ausgedehntere Törns oder für das Führen größerer Boote.

Einschränkungen

Diese Art des Befähigungsausweises ist oft nicht ausreichend für Charteryachten, die in Kroatien verwendet werden, da viele dieser Yachten länger als 10 Meter sind und häufig weiter als 3 Seemeilen von der Küste entfernt fahren.

Fahrtbereich 2 – Küstenfahrt

Berechtigungen:

Bis zu 20 Seemeilen von der Küste entfernt

Beschreibung

Der Fahrtbereich 2 erlaubt es Bootsführern, längere Küstenfahrten zu unternehmen. Diese Lizenz erweitert die Reichweite erheblich im Vergleich zum Fahrtbereich 1 und ist besser geeignet für die meisten Freizeitboote, die entlang der Küsten fahren.

Vorteile

Diese Lizenz bietet mehr Freiheit und ermöglicht es den Bootsführern, größere Entfernungen zurückzulegen und vielfältigere Fahrten zu planen. Sie ist besonders nützlich für Bootsfahrer, die in küstennahen Gewässern unterwegs sind.

Fahrtbereich 3 – Küstennahe Fahrt

Berechtigungen:

Bis zu 200 Seemeilen von der Küste entfernt

Beschreibung

Der Fahrtbereich 3 öffnet die Möglichkeit für ausgedehnte Törns und Überfahrten zu weiter entfernten Zielen. Diese Lizenz ist geeignet für Bootsführer, die längere Reisen planen und dabei weit von der Küste entfernt navigieren möchten.

Vorteile

Mit dieser Lizenz können Bootsführer eine Vielzahl von Zielen erreichen, einschließlich Inseln und andere Küstenregionen, die weiter von der Heimatbasis entfernt liegen. Dies ist ideal für ambitionierte Segler und Motorbootfahrer.

Fahrtbereich 4 – Weltweite Fahrt

Berechtigungen:

Unbegrenzte Reichweite weltweit

Beschreibung

Der Fahrtbereich 4 ist die höchste Stufe der Befähigungsausweise und erlaubt es dem Inhaber, weltweit zu segeln. Diese Lizenz erfordert umfassende Kenntnisse und Erfahrung und ist für diejenigen gedacht, die die Weltmeere erkunden möchten.

Vorteile

Mit einer Lizenz für den Fahrtbereich 4 steht die gesamte Welt offen. Dies ist die ideale Lizenz für Weltumsegler und professionelle Seefahrer, die keine geografischen Einschränkungen haben möchten.

ANERKENNUNG DER BOOTSFÜHRERSCHEINE in KROATIEN:

Wird der deutsche Bootführerschein in Kroatien anerkannt?

Fazit: Warum das Küstenpatent B oder C eine bessere Wahl sein kann

Während die österreichischen Befähigungsausweise eine strukturierte Möglichkeit bieten, das Bootfahren in verschiedenen Fahrtbereichen zu erlernen und zu praktizieren, gibt es einige Einschränkungen und potenzielle Risiken, insbesondere wenn man in internationalen Gewässern wie denen von Kroatien segelt.

Vorteile des Küstenpatent B oder C

Umfassende Anerkennung in Kroatien: Beide Patente werden in Kroatien umfassend anerkannt.
UKW-Funklizenz inkludiert: Das Küstenpatent B beinhaltet eine UKW-Funklizenz, die bei Charterbooten oft erforderlich ist.
Praxisorientierte Ausbildung: Die Ausbildung ist speziell auf die Bedingungen in kroatischen Gewässern abgestimmt und vermittelt umfassende praktische Kenntnisse.
Größere Reichweite: Diese Patente bieten größere Freiheiten und sind nicht auf eine maximale Bootslänge oder eine begrenzte Entfernung von der Küste beschränkt.

Wenn Sie also planen, in Kroatien zu segeln oder ein Boot zu chartern, sollten Sie ernsthaft überlegen, ob das Küstenpatent B oder C nicht die bessere und sicherere Wahl für Sie ist.

Weitere Informationen und Prüfungsfragen finden Sie hier:

16. Juni 20242. Juni 2024

Risiken und Unfälle mit dem SBF See in Kroatien

Risiken und Unfälle mit dem SBF See: Ein kritischer Blick auf die Herausforderungen in kroatischen Gewässern

Praxisprüfung auf einem See vs. realistische Bedingungen am Meer

Der Sportbootführerschein See (SBF See) wird häufig als ausreichende Qualifikation für das Führen von Booten angesehen. Die Praxisprüfung für den SBF See wird jedoch meist auf ruhigen, vorhersehbaren Binnengewässern abgelegt. Diese künstlichen Bedingungen sind nicht repräsentativ für die Herausforderungen, die in offenen Meeren wie der Adria in Kroatien herrschen. Hier sind die Hauptprobleme und Risiken, denen Bootsfahrer mit einem SBF See in kroatischen Gewässern begegnen können.

Starke Strömungen und Tiden

In Binnengewässern sind Strömungen und Tiden meist minimal und vorhersehbar 😉 . Im offenen Meer, insbesondere in der Adria, können Strömungen jedoch stark und unvorhersehbar sein. Diese Strömungen erfordern fortgeschrittene Navigationsfähigkeiten und das Wissen, wie man sie nutzt oder ihnen entgegenwirkt. Ohne diese Kenntnisse kann es leicht zu Navigationsfehlern kommen, die zu gefährlichen Situationen führen.

Unvorhersehbare Wetterwechsel

Das Wetter auf dem Meer kann sich schnell und unerwartet ändern. Stürme und starke Winde können plötzlich auftreten und stellen erhebliche Risiken dar. Bootsführer, die nur in ruhigen Binnengewässern trainiert haben, sind oft nicht auf solche Bedingungen vorbereitet. Die Unfähigkeit, schnell und angemessen auf Wetteränderungen zu reagieren, kann zu schweren Unfällen führen.

Navigation durch enge Fahrwasser zwischen Inseln

Die kroatischen Gewässer sind bekannt für ihre vielen Inseln und engen Fahrwasser. Diese erfordern präzise Navigationsfähigkeiten und ein tiefes Verständnis der lokalen Gegebenheiten. Viele Touristen mit einem SBF See haben jedoch nur begrenzte Erfahrung in solchen komplexen Umgebungen. Das Fehlen dieser spezifischen Kenntnisse kann zu gefährlichen Fehlern führen, wie dem Auflaufen auf Untiefen oder Kollisionen mit anderen Booten.

Fehlende Funklizenz und Kommunikation

Ein weiteres großes Problem ist das Fehlen einer UKW-Funklizenz. In Kroatien muss bei Charterbooten mit Bordfunk mindestens eine Person an Bord ein Seefunkzeugnis (SRC) besitzen. Ohne diese Lizenz ist die effektive Kommunikation mit den Hafenbehörden und anderen Booten nicht möglich. In Notfällen kann dies zu verzögerten Rettungsaktionen und erhöhter Gefahr führen

12. Juni 20245. Juni 2024

Welchen Führerschein benötigt man für Jetski in Kroatien?

Ein Jetski ist ein schnelles und spaßiges Wasserfahrzeug, das immer mehr Menschen anzieht. Doch bevor man sich in die kroatischen Gewässer stürzt, ist es wichtig zu wissen, welcher Führerschein benötigt wird, um einen Jetski in Kroatien legal und sicher zu fahren. In diesem Blogbeitrag erklären wir Ihnen, welche Anforderungen und Vorschriften es gibt.

Gesetzliche Anforderungen

In Kroatien gibt es klare Regelungen für das Führen von Jetskis. Jeder, der einen Jetski fahren möchte, benötigt einen gültigen Bootsführerschein. Dabei ist es wichtig zu beachten, dass dieser Führerschein sowohl für kroatische Staatsbürger als auch für Touristen gilt.

Anerkannte Führerscheine

Kroatisches Küstenpatent (Boat Skipper A)

Das kroatische Küstenpatent der Kategorie A (Boat Skipper A) ist die Mindestanforderung, um einen Jetski in Kroatien zu führen. Dieser Führerschein ermöglicht das Führen von Wasserfahrzeugen bis zu 7 Metern Länge und mit einer Motorleistung von bis zu 15 kW (20 PS). Für Jetskis, die oft leistungsstärker sind, ist jedoch der Boat Skipper B empfehlenswert.

Kroatisches Küstenpatent (Boat Skipper B)

Das kroatische Küstenpatent der Kategorie B (Boat Skipper B) erlaubt das Führen von Motor- und Segelbooten bis zu 30 Bruttoregistertonnen (BRT) sowie von Jetskis. Dieser Führerschein ist weit verbreitet und bietet eine umfassende Ausbildung, die auch die Handhabung von leistungsstärkeren Wasserfahrzeugen abdeckt.

Sigurnost na moru – Hrvatska nudi vrhunsku sigurnost svojim nautičarima i gostima.

Internationale Führerscheine

Auch internationale Bootsführerscheine werden in Kroatien anerkannt, sofern sie den kroatischen Standards entsprechen. Dazu gehören zum Beispiel:

Deutscher Sportbootführerschein See
Österreichisches Küstenpatent
Britischer RYA Powerboat Level 2

Es ist jedoch wichtig, sich vor der Abreise zu informieren, ob der eigene Führerschein in Kroatien anerkannt wird und ob eventuell zusätzliche Dokumente erforderlich sind. Eine aktuelle Liste der anerkannten Führerscheine finden Sie auf der Website des kroatischen Ministeriums für Meer, Verkehr und Infrastruktur.

Prüfung und Erwerb des Küstenpatents

Vorbereitung und Schulung

Der Erwerb des kroatischen Küstenpatents erfordert sowohl theoretische als auch praktische Kenntnisse. Viele Schulen bieten Vorbereitungskurse an, die speziell auf das kroatische Küstenpatent zugeschnitten sind. Diese Kurse vermitteln die notwendigen Kenntnisse in Navigation, Wetterkunde, Seerecht und den praktischen Umgang mit dem Wasserfahrzeug.

Prüfung

Die Prüfung besteht aus einem theoretischen und einem praktischen Teil. Der theoretische Teil umfasst Fragen zu Navigation, Sicherheit und Seerecht. Der praktische Teil überprüft das Können im Umgang mit dem Jetski oder Boot.

Sicherheitsaspekte

UKW-Funklizenz

Für das Führen eines Jetskis ist keine UKW-Funklizenz erforderlich. Dennoch ist es empfehlenswert, sich mit den grundlegenden Funkprozeduren vertraut zu machen, um im Notfall kommunizieren zu können.

Umwelt- und Sicherheitsvorschriften

Jetski-Fahrer müssen sich an die lokalen Umwelt- und Sicherheitsvorschriften halten. Dazu gehört unter anderem das Beachten von Geschwindigkeitsbegrenzungen, das Vermeiden von geschützten Meeresgebieten und das Tragen von Schwimmwesten.

Fazit

Um einen Jetski in Kroatien zu fahren, ist ein gültiger Bootsführerschein unerlässlich. Das kroatische Küstenpatent der Kategorie B ist dabei die gängigste und umfassendste Option. Informieren Sie sich gründlich über die erforderlichen Dokumente und Schulungen, um Ihre Fahrt sicher und legal zu gestalten. Mit der richtigen Vorbereitung steht dem Spaß auf dem Wasser nichts im Wege!

11. Juni 20242. Juni 2024

Prüfungsorganisationen für Bootsführerscheine Fb1, Fb2, Fb3 mit ICC

Kritischer Blick auf die österreichischen Prüfungsorganisationen für Bootsführerscheine: Küstenpatent B oder C als bessere Alternative?

Wenn Sie planen, einen österreichischen Bootsführerschein zu erwerben, sollten Sie mindestens den FB3 mit ICC in Betracht ziehen. Doch Vorsicht: Es gibt erhebliche Unterschiede zwischen den verschiedenen Prüfungsorganisationen, und nicht alle bieten amtlich anerkannte Zertifikate an. Eine vielversprechende Alternative sind die kroatischen Bootsführerscheine Küstenpatent B oder C mit Praxisausbildung. Hier ein kritischer Blick auf die aktuellen Herausforderungen und worauf Sie achten sollten.

Amtliche Anerkennung vs. Private Zertifikate

In Österreich gibt es anerkannte Prüfungsorganisationen, die private Yachtmaster-Zertifikate für FB2, FB3 und FB4 anbieten. Diese Zertifikate beinhalten jedoch kein ICC (International Certificate of Competence), das von der VIA DONAU GMBH ausgestellt wird. Die VIA DONAU ist die einzige Institution in Österreich, die amtlich anerkannte ICC-Zertifikate ausstellt. Für Laien ist es oft schwer zu erkennen, dass private Zertifikate ohne ICC nicht amtlich anerkannt sind.

LISTE unter: https://www.bmk.gv.at/themen/verkehr/wasser/schifffahrt/seeschifffahrt/bewilligungen_patente/schiffsfuehrung.html

Wichtige Hinweise

Amtliche Zertifikate: Nur die VIA DONAU stellt derzeit amtlich anerkannte Zertifikate aus.
Private Zertifikate: Einige Organisationen bieten private Yachtmaster-Zertifikate ohne ICC an, die nicht amtlich anerkannt sind bzw. nicht Anerkannt werden können und in Kroatien nicht gültig sind.

LISTE der Anerkannten Bootsführerscheine in Kroatien:

https://mmpi.gov.hr/UserDocsImages/dokumenti/MORE/More%203_24/TABLICE%20MoU%20HR-EN%2021-3_24/TBL-%20MoU%20ENG%2021-3_24.pdf

Seemeilenbestätigung gemäß Jachtverordnung

Unterschiede bei Prüfungen und Preisen

Die Prüfungen und Kosten für den FB2 und FB3 variieren stark zwischen den verschiedenen Prüfungsorganisationen. Einige Organisationen verlangen das Beantworten von 240 Fragen, während andere bis zu 1400 Fragen stellen. Die Prüfungsgebühren können zwischen 240 und fast 1000 € liegen. Diese Unterschiede machen es schwierig, die Qualität und den tatsächlichen Wert der Ausbildung einzuschätzen.

Kritische Punkte

Prüfungsumfang: Die Anzahl der Prüfungsfragen variiert erheblich.
Kosten: Die Prüfungsgebühren unterscheiden sich stark.
Schwierigkeitsgrad: Der Schwierigkeitsgrad der Prüfungen kann stark variieren, was zu unterschiedlichen Kompetenzniveaus führt.

Auswirkungen auf die Versicherungen

Am Ende kommt es oft auf die Versicherungen an. Selbst wenn Sie einen FB2 mit ICC besitzen, kann es sein, dass Ihre tatsächlichen Fähigkeiten geringer sind als bei jemandem, der ein Küstenpatent B mit Praxisausbildung absolviert hat. Es ist daher wichtig, die Versicherungsanforderungen genau zu prüfen und sicherzustellen, dass Ihr Zertifikat anerkannt wird.

Unsere Empfehlungen

Für eine solide Segelausbildung empfehlen wir, den FB2 mit ICC und anschließend den FB3 mit ICC bei einer namhaften und anerkannten Prüfungsorganisation zu machen. Achten Sie darauf, dass Ihr Abschluss von der VIA DONAU anerkannt ist, um sicherzustellen, dass Ihr Zertifikat amtlich anerkannt wird.

INFO: https://www.bmk.gv.at/themen/verkehr/wasser/schifffahrt/seeschifffahrt/bewilligungen_patente/schiffsfuehrung.html

Vorsicht vor irreführenden Informationen

Es gibt Prüfungsorganisationen auf der Liste des Ministeriums, die „Yachtmaster FB2, 3 …“ usw. ausstellen, jedoch keine ausdrückliche Information darüber geben, dass diese in Kroatien nicht anerkannt sind. Kroatien hat eine offizielle Liste, welche Scheine anerkannt werden und in welchem Umfang (Größe und Einschränkungen).

Alternative: Kroatisches Küstenpatent B oder C mit Praxisausbildung

Eine attraktive Alternative zu den österreichischen Bootsführerscheinen sind die kroatischen Küstenpatente B oder C. Diese Patente bieten eine praxisorientierte Ausbildung und umfassen alle erforderlichen Kenntnisse und Fähigkeiten, um sicher in kroatischen Gewässern zu navigieren.

Vorteile des Küstenpatent B und C

Anerkennung in Kroatien: Beide Patente werden in Kroatien umfassend anerkannt.
UKW-Funklizenz: Das Küstenpatent B beinhaltet eine UKW-Funklizenz, die bei Charterbooten oft erforderlich ist.
Praxisorientierte Ausbildung: Die Ausbildung ist speziell auf die Bedingungen in kroatischen Gewässern abgestimmt und vermittelt umfassende praktische Kenntnisse.

Motorboot-Training in Opatija

Fazit

Wenn Sie eine solide Segelausbildung anstreben, empfehlen wir Ihnen dringend, einen FB2 mit ICC bzw. danach einen FB3 mit ICC bei einer namhaften Prüfungsorganisation zu machen oder alternativ das Küstenpatent B oder C mit Praxisausbildung zu erwerben. Prüfen Sie genau, ob die Prüfungsorganisation von der VIA DONAU anerkannt ist und stellen Sie sicher, dass Ihre Zertifikate amtlich gültig sind.

10. Juni 20245. Juni 2024

Kritischer Blick auf den Sportbootführerschein See und die Bedeutung des Küstenpatent B für Kroatien

Kritischer Blick auf den Sportbootführerschein See SBF SEE und die Bedeutung des Küstenpatent B für Kroatien

Kroatien ist eines der schönsten Wassersportreviere der Welt, doch viele deutsche Touristen erleben dort Schwierigkeiten und sogar Unfälle mit dem Sportbootführerschein See (SBF See). Besonders problematisch ist der fehlende Nachweis einer UKW-Funklizenz und unzureichende Theoriekenntnisse über kroatische Vorschriften. Hier beleuchten wir die Unterschiede und warum das Küstenpatent B inklusive UKW-Funk eine bessere Alternative darstellt.

SBF See in Kroatien – Herausforderungen und Probleme

Obwohl der SBF See in Kroatien teilweise anerkannt wird, gibt es erhebliche Einschränkungen in der Praxis:

Funklizenz erforderlich: Bei Charterbooten mit Bordfunk muss mindestens eine Person an Bord ein Seefunkzeugnis (SRC) besitzen. Der SBF See allein reicht nicht aus.
Unzureichende Theoriekenntnisse: Viele Touristen haben nur oberflächliches Wissen über die lokalen Vorschriften in Kroatien, was zu vielen Unfällen führt.

Die Vorteile des Küstenpatent B inklusive UKW-Funk

Das Küstenpatent B bietet eine umfassendere Ausbildung, die speziell auf kroatische Gewässer und Vorschriften abgestimmt ist:

UKW-Funklizenz: Die Ausbildung beinhaltet eine UKW-Funklizenz, die bei Charterbooten zwingend erforderlich ist.

Praxisorientiert: Im Gegensatz zum SBF See ist die Vorbereitung in der Theorie praxisorientierter und deckt wichtige lokale Vorschriften ab.

Weitere Informationen und Prüfungsfragen finden Sie hier: Küstenpatent

Unterschiede bei den privaten österreichischen Prüfungsorganisationen

In Österreich gibt es derzeit zehn Prüfungsorganisationen, die den FB2 und FB3 mit ICC anbieten. Diese unterscheiden sich erheblich in ihren Anforderungen:

Prüfungsumfang: Die Anzahl der Prüfungsfragen reicht von 240 bis zu 1400.
Kosten: Die Prüfungsgebühren variieren zwischen 240 und fast 1000 €.
Schwierigkeitsgrad: Manche Prüfungen sind leichter, andere deutlich anspruchsvoller.

Diese Unterschiede können es für Laien schwierig machen, die richtige Organisation zu wählen. Besonders problematisch sind private Yachtmaster-Zertifikate ohne ICC, die nicht amtlich anerkannt sind.

Amtliche Anerkennung vs. Private Zertifikate

Amtliche Zertifikate: Nur die VIA DONAU GMBH stellt derzeit amtlich anerkannte ICC-Zertifikate aus.
Private Zertifikate: Einige Organisationen bieten private Yachtmaster-Zertifikate ohne ICC an, die nicht amtlich anerkannt sind und möglicherweise in Kroatien nicht gültig sind.

ARBEITSBUCH_FB2_2023-5

Meinung dazu:

Für eine fundierte Segelausbildung empfehlen wir den FB2 mit ICC und danach den FB3 mit ICC bei einer namhaften und anerkannten Prüfungsorganisation. Achten Sie darauf, dass der Abschluss von der VIA DONAU anerkannt ist, um sicherzustellen, dass Ihr Zertifikat amtlich anerkannt wird. Oder das Küstenpatent C mit Praxisausbildung.

Fazit

Der Sportbootführerschein See ist für kroatische Gewässer oft nicht ausreichend, insbesondere ohne UKW-Funklizenz und detaillierte Theoriekenntnisse der lokalen Vorschriften. Das Küstenpatent B inklusive UKW-Funk bietet eine umfassendere und praxisorientierte Ausbildung, die speziell auf die Anforderungen in Kroatien zugeschnitten ist.

7. Juni 20242. Juni 2024

SBF See in Kroatien – Herausforderungen und Probleme

SBF See in Kroatien – Herausforderungen und Probleme – Bootsunfälle von Touristen

Der Sportbootführerschein See und seine Grenzen in Kroatien

Obwohl der Sportbootführerschein See (SBF See) in Kroatien teilweise anerkannt wird, gibt es in der Praxis erhebliche Einschränkungen, die für viele Touristen problematisch sind. Hier sind die Hauptprobleme im Detail:

Funklizenz erforderlich

Bei Charterbooten mit Bordfunk muss mindestens eine Person an Bord ein Seefunkzeugnis (SRC) besitzen. Der SBF See allein reicht nicht aus, um diese Anforderung zu erfüllen. Das Fehlen einer Funklizenz kann zu ernsthaften Problemen führen, insbesondere wenn es zu Notfällen oder Kommunikationsbedarf mit Hafenbehörden kommt. Ohne eine gültige Funklizenz besteht ein erhebliches Risiko, dass wichtige Kommunikation unterbleibt oder fehlerhaft ist, was die Sicherheit aller an Bord gefährdet.

Unzureichende Theoriekenntnisse

Viele Touristen, die den SBF See besitzen, verfügen nur über oberflächliches Wissen zu den lokalen Vorschriften in Kroatien. Diese mangelnde Kenntnis führt häufig zu Unfällen und gefährlichen Situationen auf dem Wasser. Die kroatischen Gewässer haben spezifische Regeln und Navigationsanforderungen, die in der Ausbildung zum SBF See oft nicht ausreichend behandelt werden. Beispielsweise gibt es besondere Fahr- und Verhaltensvorschriften sowie lokale Besonderheiten, die ein umfassendes Verständnis erfordern.

AC NAutik das Original

Die unzureichende Vorbereitung auf diese speziellen Bedingungen erhöht das Unfallrisiko erheblich. Touristen, die nicht mit den lokalen Gegebenheiten vertraut sind, machen häufiger Fehler, die zu gefährlichen Situationen führen können. Dies zeigt sich in der erhöhten Anzahl von Unfällen mit Touristen, die den SBF See besitzen.

Fazit

Der Sportbootführerschein See bietet nicht die umfassende Vorbereitung, die für das sichere Navigieren in kroatischen Gewässern erforderlich ist. Touristen, die mit dem SBF See in Kroatien mit einen Boot fahren wollen, sollten sicherstellen, dass sie zusätzlich eine gültige Funklizenz erwerben und sich intensiv mit den lokalen Vorschriften vertraut machen. Nur so kann ein sicherer und reibungsloser Bootsurlaub gewährleistet werden.