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Der Sportbootführerschein – die Kosten

Der Sportbootführerschein ist die amtliche Fahrerlaubnis zum Führen von Sportbooten auf den Binnenschifffahrtsstraßen und den Seeschifffahrtsstraßen.

Geltungsbereich

Auf den Binnenschifffahrtsstraßen ist der Sportbootführerschein vorgeschrieben für Fahrzeuge unter 20 Meter Länge (ohne Ruder und Bugspriet) und/oder einer größeren Nutzleistung als 11,03 kW (15 PS). Auf dem Rhein ist er vorgeschrieben für Fahrzeuge unter 15 Meter Länge und/oder mit einer größeren Nutzleistung als 3,68 kW (5 PS); in Berlin und Brandenburg ist er auf bestimmten Binnenschifffahrtsstraßen auch vorgeschrieben für Sportboote unter Segel.

Für den Geltungsbereich Binnenschifffahrtsstraßen („SBF Binnen“) kann der Sportbootführerschein unter Segel, mit Antriebsmaschine oder mit Antriebsmaschine und unter Segel erworben werden.

Auf den Seeschifffahrtsstraßen (in der Regel bis zu drei Seemeilen) ist der Sportbootführerschein mit dem Geltungsbereich Seeschifffahrtsstraßen („SBF See“) zum Führen von Sportbooten mit Antriebsmaschine (Motorboote und Segelboote) vorgeschrieben für Fahrzeuge mit einer größeren Nutzleistung als 11,03 kW (15 PS). Vorgeschrieben ist er auch für das Führen von gewerbsmäßig genutzten Sportbooten bis zu 300 Meter Abstand vom Ufer bei entsprechender Einzelfallgenehmigung.

SBF: Voraussetzungen

  • Mindestalter unter Segel 14 Jahre (13 Jahre und 9 Monate am Tag der Zulassung), mit Antriebsmaschine 16 Jahre (15 Jahre und 9 Monate am Tag der Zulassung)
  • „Ärztliches Zeugnis für Sportbootführerschein-Bewerber“ als Nachweis, insbesondere für ausreichendes Sehvermögen (ggf. mit Sehhilfe), ausreichendes Farbunterscheidungsvermögen sowie ausreichendes Hörvermögen (ggf. mit Hörhilfe). Ein durch Prüfung erworbener Sportbootführerschein ersetzt das ärztliche Zeugnis bei einer Prüfung zum Erwerb des Sportbootführerscheins für einen anderen Geltungsbereich oder eine andere Antriebsart, sofern er zum Zeitpunkt der Antragstellung nicht älter als ein Jahr ist.
  • Vorlage eines gültigen Kfz-Führerscheins oder Führungszeugnisses. Auf die jeweilige Vorlage wird bei Minderjährigen verzichtet.

Welche Kosten entstehen?

der Vorbereitung auf die Prüfung zum SFB Binnen/See können nachstehende Kosten entstehen. Eine spontane Antwort lautet: So etwa 500,- € bis 1.000,- € können je nach Aufwand fällig werden.

Die Preise variieren von Ort zu Ort. Grundsätzlich kann man an sich folgenden, ungefähren Werten ausrichten

  • Prüfungsgebühr                                                                                              150,- € und mehr
  • Ärztliches Attest                                                                                              ab 20,- bis zu 50,- €
  • praktische Fahrausbildung                                                                         ab 50,- bis 150,- €
  • Navigationsset (Bleistift, Radiergummi, Navigationsdreieck- und Besteck) bis 30,- €
  • eventuell Gebühren für die Ausstellung des Führerscheins ca. 15,- €
  • Kursgebühren Theorie + Lehrgangsmaterial 120,- bis 200,- € / Kursgebühren Online Kurs ab 40,- €
  • eventuell Pyroschein bis zu 100,- € – wobei hier in der Regel ein Selbststudium ausreichend ist und er oft auch in der Fahrschule als Service kostenlos an einem Nachmittag unterrichtet wird.

Insgesamt und nur von den Grundkosten ausgehend kostet der Sportbootsführerschein ab 200 Euro aufwärts. Realistisch sollte man ab 500,- bis zu 1000,- € und ausreichend Zeit einplanen. Der SBF See kann deutlich teurer werden, wenn man zum Beispiel einen Trainingstörn bucht. Zu empfehlen ist das allerdings.

Wem es nicht schwerfällt, sich Wissen in Eigenregie anzueignen, kann über Onlinekurse oder selbstständiges Lernen viel Geld sparen.

Tipp: Wenn man sich auf den Sportbootsführerschein See vorbereitet, bietet es sich an, gleichzeitig für den Sportbootsführerschein Binnen zu lernen. Denn man spart gegenüber der getrennten Vorbereitung und Prüfung aufgrund der teilweise überschneidenden Inhalte Zeit und Geld. Es gibt Überschneidungen bei den Prüfungsfragen und die praktische Prüfung muss nur einmal erledigt werden. Hier macht sich die Investition in den Knotenkurs doppelt bezahlt, denn die Praxisausbildung ist für beide Sportbootsführerscheine identisch.

SBF: Gebühren

Häufige Gebührenkombinationen finden Sie auch im Folgenden.

Geltungsbereich Binnenschifffahrtsstraßen, mit Antriebsmaschine

Zulassung                                                                  23,38 Euro

Theorie Binnen (mit Antriebsmaschine)         37,29 Euro

Praxis Binnen (mit Antriebsmaschine)            40,29 Euro

Erteilung der Fahrerlaubnis                                26,83 Euro

Gesamt:                                                    127,79 Euro (inkl. MwSt)

Geltungsbereich Binnenschifffahrtsstraßen unter Segel

Zulassung                                                                  23,38 Euro

Theorie Binnen (unter Segel)                              34,35 Euro

Praxis Binnen (unter Segel)                                 40,29 Euro

Erteilung der Fahrerlaubnis                                26,83 Euro

Gesamt:                                                    124,85 Euro (inkl. MwSt)

Geltungsbereich Seeschifffahrtsstraßen

Zulassung                                                                  23,38 Euro

Theorie See                                                                47,56 Euro

Praxis See                                                                  47,62 Euro

Erteilung der Fahrerlaubnis                                26,83 Euro

Gesamt:                                                    145,39 Euro (inkl. MwSt)

Geltungsbereich Seeschifffahrtsstraßen und Binnenschifffahrtsstraßen, mit Antriebsmaschine

Zulassung                                                                  23,38 Euro

Theorie See                                                                47,56 Euro

Theorie Binnen (Ergänzung)                                30,23 Euro

Praxis See                                                                  47,62 Euro

Erteilung der Fahrerlaubnis                                26,83 Euro

Gesamt:                                                    175,62 Euro (inkl. MwSt)

Geltungsbereich Binnenschifffahrtsstraßen, mit Antriebsmaschine und unter Segel am selben Tag

Zulassung                                                                  23,38 Euro

Theorie Binnen (mit Antriebsmaschine)                         37,29 Euro

Theorie Binnen (unter Segel Ergänzung)                        22,90 Euro

Praxis Binnen (mit Antriebsmaschine)                            40,29 Euro

Praxis Binnen (Segel Ergänzung am selben Tag)         19,69 Euro

Erteilung der Fahrerlaubnis                                                26,83 Euro

Gesamt:                                                                170,38 Euro (inkl. MwSt)

Geltungsbereich Binnenschifffahrtsstraßen, mit Antriebsmaschine und unter Segel, mit der Praxisprüfung an unterschiedlichen Tagen

Zulassung                                                                                                                 23,38 Euro

Theorie Binnen (mit Antriebsmaschine)                                                        37,29 Euro

Theorie Binnen (unter Segel Ergänzung)                                                       22,90 Euro

Praxis Binnen (mit Antriebsmaschine an einem Tag)                                 40,29 Euro

Praxis Binnen (unter Segel Ergänzung an einem anderen Tag)              40,29 Euro

Erteilung der Fahrerlaubnis 26,83 Euro

Gesamt:                                                                                        190,98 Euro (inkl. MwSt)

Ergänzend

Doch das war noch nicht alles – noch immer ein gültiges Sprechfunkzeugnis und der Pyroschein.

Es existieren drei international gültige Sprechfunkzeugnisse:

  • SRC (Short Range Certificate) – für UKW-Anlagen
  • LRC (Long Range Certificate) – für Satellitenanlagen / Grenzwellen, Kurzwellen
  • UBI (UKW-Sprechfunkzeugnis für den Binnenschifffahrtsfunk) – Sprechfunk auf Binnenwasserstraßen

Welches Zeugnis der Skipper vorweisen muss, richtet sich nach der Anlage, die auf dem geführten Boot ausgerüstet ist. Sobald ein Boot über eine solche Anlage verfügt, darf diese auch nichts ausgeschaltet bleiben! Die Kurse zum Seefunkzeugnis werden ebenfalls von den örtlichen Schulungszentren angeboten und kosten ab 135 Euro aufwärts. Die Prüfung kann jeder ablegen, der das 15. Lebensjahr vollendet hat. Ein Wochenendkurs oder drei bis vier Tage Abendkurs sollten reichen, sich ausreichend auf die Prüfung vorzubereiten.

Pyroschein

Ist das geführte Boot zum Beispiel nur mit erlaubnisfreien Mitteln zur Signalgebung im Notfall ausgestattet (Signalgeber im Clipsystem, Rauchmittel und Handfackeln), muss der Skipper keinen Pyroschein vorlegen. Für Seenotsignalmittel nach dem Sprengstoffrecht (Hand-Fallschirmsignalraketen) benötigt jedoch mindestens ein Crewmitglied den FKN (Fachkundenachweis für Seenotsignalmittel gemäß § 1 Absatz 3 1. Sprengstoffverordnung, SprengV. Für Signalpistolen gilt darüber hinaus der SKN (Sachkundenachweis nach dem Waffenrecht). Charterkunden sind eventuell von dieser Pflicht ausgenommen. Die Gesetzeslage ist aber undurchsichtig. In manchen Fällen fragen die Charterer deshalb trotzdem nach den entsprechenden Scheinen. Ausnahmereglungen hin oder her: Wer auf hoher See unterwegs ist, sollte mit dem Umgang mit Seenotsignalmitteln vertraut sein. Voraussetzung für den Pyroschein ist ein Mindestalter von 16 Jahren und der SBF See oder der SBF Binnen.

www.kuestenpatent-kroatien.at

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Fragen und Antworten zum Segelscheinen FB2 und oder Boat Skipper B mit UKW-See-Sprechfunk-Lizenz

Fragen und Antworten zum Segelscheinen FB2 und/oder

Boat Skipper B mit UKW-See-Sprechfunk-Lizenz

Gut gestellte, präzisierte Fragen ermöglichen es dem Gefragten, genau zugeschnittene Antworten bzw. entsprechende Hilfestellung zu geben.

Frage:

Welcher Segelschein wird auf Österreichs Seen und auf offener See gebraucht, wenn bisher kein Schein aber Segelpraxis vorhanden ist.

Antwort:

Für Segelboote sind keine Bootsführerscheine auf Binnengewässern vorgeschrieben, außer es soll an Regatten teilgenommen werden, dann ist der Bfa-Binnen vorgeschrieben.

Für Segelboote oder Jachten im Fahrtbereich 2 – 20 Seemeilen von der Festlandsküste oder Insel, wird der private Befähigungsausweis bzw. das ICC – International Certificate for Operators of Pleasure Craft benötigt. Der Setzt neben der Ausbildung in Theorie und Praxis auch seemännische Praxis voraus: zur Führung einer Jacht mit Motor- und Segelantrieb 500 Seemeilen, darunter drei Nachtfahrten und drei Nachtansteuerungen. Zwischen theoretischer Prüfung und praktischer Prüfung dürfen nicht mehr als drei Jahre liegen.

Frage:

Ich habe noch keine Erfahrung, möchte aber den FB2 erwerben. Wie gehe ich vor?

Antwort:

Wer den österreichischen Bootsführerschein für den Fahrtbereich 2 auf offener See (kurz FB2) erwerben möchte, sollte im einer der Schiffsführerschulen einen entsprechenden Kurs für den Befähigungsausweis bzw. das IC absolvieren.

AC Nautik – Ihr Partner rund um das Küstenpatent (Bootsführerschein) (kuestenpatent-kroatien.at)

FB2 – Arbeitsbuch

    Küstenpatent Fahrtenbereich 2 (20 sm)

    Für das Erlangen des internationalen Zertifikates für den Fahrtbereich 2, das zur Fahrt mit Segel- und/oder Motoryachten bis zu 24 Meter Länge und bis zu 20 Seemeilen Entfernung von der Küste berechtigt, ist das Ablegen einer theoretischen und praktischen Prüfung erforderlich.

    Kursinhalt: u.a. Wetter – Motorenkunde – Segeln – Yachtbedienung – Navigationsaufgaben in der Übungskarte.

    Hinweis: Nautische und technische Kenntnisse (seemännische Praxis) und Seefahrterfahrung:

    Motoryacht: 300 Seemeilen + 3 Nachtfahrten mit je einer Nachtansteuerung

    Segelyacht: 500 Seemeilen + 3 Nachtfahrten mit je einer Nachtansteuerung

    (muss erst vor der praktischen Prüfung nachgewiesen werden)

    Nachweis über die Teilnahme an einem Erste-Hilfe-Kurs im Ausmaß von 16 Stunden (erst zur Ausstellung nötig).

    Die Prüfung:

    Nach diesem Kurs können Sie die theoretische Prüfung ablegen, die Sie zum Antritt zur praktischen Prüfung berechtigt.

    Zwischen der bestandenen theoretischen Prüfung und der praktischen Prüfung dürfen maximal drei Jahre vergehen.

    Anmerkung: Die österr. Bootsführerscheine werden grundsätzlich von den vom Verkehrsministerium autorisierten Verbänden ausgestellt. Mittels Antrags wird von der via-donau zusätzlich zum Bootsführerschein das IC (International Certificate for Operators of Pleasure Craft) ausgestellt. Das Zertifikat wird in aller Regel international anerkannt.

    Internationales Zertifikat

    Zum IC ist zu sagen, dass dieses Zertifikat in keiner Weise vorgeschrieben ist! Die Republik Österreich schreibt österreichischen Staatsbürgern grundsätzlich keinen Bootsführerschein für Meeresgewässer vor , weil Österreich aus hoheitsrechtlichen Gründen weder amtliche Prüfungen, noch Kontrollen auf Meeresgewässer durchführen kann. So stellt Österreich lediglich IC’s zusätzlich für Verbandsführerscheine aus, wenn die Prüfung gemäß der JachtPrO Bestimmungen abgenommen wurde.

    Frage:

    Wie viele Seemeilen brauche ich, um zur FB2 Prüfung antreten zu können?

    Antwort:

    Hier muss man unterscheiden zwischen der Theorie- und der Praxisprüfung.

    Zur Theorieprüfung kannst Du jederzeit antreten, wenn Du glaubst, sie auch bestehen zu können. Bestehst Du die Prüfung, dann hast Du ab dem Zeitpunkt der bestandenen Theorieprüfung drei Jahre Zeit, zur Praxisprüfung anzutreten.

    Mit dem Antrag zur Praxisprüfung musst Du die seemännische Erfahrung nachweisen. Für den FB2 bedeutet das u. a. 500 Seemeilen und 3 Nachtfahrten, die Du in Form von Logbuch- oder logbuchähnlichen Aufzeichnungen nachweisen musst.

    Es kann sinnvoll sein, vor Beginn der Ausbildung über die konkreten Ziele und Möglichkeiten zu reden, und dann einen sinnvollen Weg zu erarbeiten.

    Frage:

    Wieso darf ich mit dem FB2 in Kroatien nicht ausklarieren?

    Antwort:

    Neben dem kroatischen Küstenpatent inkl. UKW werden auch amtliche Bootsführerscheine aus dem Heimatland des Inhabers anerkannt, wenn Sie von staatlicher Stelle ausgegeben werden. Hat allerdings für den FB2 – dieser gleicht dem Boat Skipper B (ohne UKW-See-Sprechfunk-Lizenz) – eine Beschränkung auf 30 BRZ verfügt. Es ist richtig, dass kroatische Charterboote die Hoheitsgewässer nicht verlassen dürfen, eigene, einklarierte Boote dürfen selbstverständlich auch wieder ausklarieren und kroatische Hoheitsgewässer verlassen. Außerdem besteht jenseits der 12 Seemeilen keine Bootsführerscheinpflicht. Der IC des FB2 wird in Kroatien – trotz bestehender 30 BRZ – anerkannt

    Frage:

    Kann ich mein (kroatisches) Küstenpatent in einen österreichischen FB2 umschreiben?

    Antwort:

    Es soll österreichische Ausbildungsanbieter geben, die werben mit der Möglichkeit der „Umschreibung“ des kroatischen Küstenpatentes in einen österreichischen FB2 – das bedeutet: „außer Spesen nichts gewesen“.

    Es ist nicht möglich, wenn Du einen Befähigungsausweis erwerben willst, für den Du in ein „IC“ (International Certificate of Competence) bekommen kannst.

    Eine Empfehlung:

    Österreich ist ein Binnenstaat, verfügt weder über Küstengewässer noch über einen direkten Hochseeanschluss. Der Erwerb staatlich anerkannter österreichischer Befähigungsausweise zur Führung von Jachten unter österreichischer Flagge auf See ist nicht zwingend vorgeschrieben und ein internationales Abkommen für Ausweise für die Sport- und Vergnügungsschifffahrt auf See gibt es nicht. Es sind die Vorschriften der jeweiligen Küstenstaaten zu beachten.

    Der Bootsführerschein & Jachtführerschein, das „Kroatische Küstenpatent,“ der Boat Skipper B ist ein

    Jachtführerschein bis 30 BRZ, ohne PS/kW Beschränkung und inklusive UKW-See-Sprechfunk-Berechtigung.

    Der Boat Skipper B berechtigt zum Führen von

    Motorbooten & Motorjachten ohne PS/kW Begrenzung – Segelbooten & Segeljachten –

    Wassersportgeräten – Sportboote & Jetski ohne PS/kW Begrenzung

    auf der Hohen See

    Bei Charterbooten & Charterjachten bei österreichischen Staatsbürgern: EU & international anerkannt.

    Bei eigenen Jachten unter österreichischer Flagge für Staatsbürger mit Hauptwohnsitz Österreich:  EU &   international gültig und anerkannt. Ausnahmen von dieser Auskunft bisher nicht bekannt. Fragen zum Boat Skipper B an AC Nautik dem Spezialisten für das „Kroatische Küstenpatent“.

    Skriptum Küstenpatent
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      Schweizer erkennt den wahren Wert des Küstenpatent B – Bootsführerschein

      Schweizer erkennt den wahren Wert des

      Boat Skipper B mit UKW-See-Sprechfunk-Berechtigung

      Eine Schweizer Bootsschule verpasst dem „Kroatischen Küstenpatent“, dem Boat Skipper B, inkl. Funkzeugnis zusätzlich eine professionelle praktische Skipper Ausbildung. Warum das Kroatischer Küstenpatent, den Boat Skipper B? Für angehende Chartersegler ist das Küstenpatent eine nahezu ideale Vorstufe aber auch eine günstige Alternative zum Hochsee-Schein, die mit überschaubaren Zeit- und Kostenaufwand zum Ziel führt. Ideal für den Mittelmeer-Charter und mit entsprechendem eigenem Bootsmaterial auch darüber hinaus, wie bekanntgewordene Törns auf Hoher See beweisen. Beide Weltmeere lassen grüßen.

      Fakten Kroatisches Küstenpatent

      Das Kroatischer Küstenpatent, der Boat Skipper B ist ein international gültiger, amtlicher

      Befähigungsausweis des Kroatischen Ministeriums für Schifffahrt und Verkehr – er berechtigt Sie zur Führung von:

      • Segeljachten, Motorjachten und Jetski bis zu 30 BRZ (Brutto-Raumzahl) –
      • das entspricht etwa einer Länge von ca. 20 m bei Einrumpfjachten
      • ohne Begrenzung der Motorleistung
      • zeitlich unbegrenzt gültig
      • bis 12 sm (ca. 22,22 km) vor der Küste bzw. Inseln (Hoheitsgewässer)
      • beinhaltet auch die Funklizenz, die zum Chartern in Kroatien Pflicht ist.
      • Mindestalter ab 18 Jahren

      Sicherheit, die Position 1

      Sicherheit steht bei der Ausbildung an erster Stelle, ein Grund, die Ausbildung in 3 Stufen zu konzipieren. Abhängig von vom Können, den Erfahrungen stehen verschiedene Lernmodule zur Auswahl, alle sind optimal darauf ausgelegt, auf die vielfältigen Aufgaben eines Skippers vorzubereiten.

      Das Kroatische Küstenpatent und die ausgeprägten Praxiseinheiten sind kein Schnell-Verfahren um als Skipper eine Yacht auf dem Meer zu steuern. Priorität und oberste Voraussetzung ist die Beherrschung des seglerischen und nautischen Handwerks. Darauf baut die gezielte Ausbildung auf, wird schwerpunktmäßig besonderer Wert gelegt.

      Internationale Anerkennung

      Grundsätzlich gibt es kein internationales Abkommen über die Küstenpatente. Kroatien ist Mitglied der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation(International Maritime Organization). Abkommen gibt es zwischen allen Mittelmeeranrainerstaaten über die Anerkennung von Bootsführerscheinen. Ausbildung und Prüfungen sind bei den Mitgliedern der Organisation abgestimmt.

      Sinnvoll eine breite Fächerung der Bootsscheine?

      In vielen Staaten mit oder ohne Meerzugang (Binnenstaaten) ist die Hochsee-Ausbildung in mehrere Stufen gegliedert.

      Im Binnenland Österreich gelten privatrechtliche Befähigungsausweise, diese werden nach Fahrtbereichen gestaffelt ausgestellt, werden nur bedingt international anerkannt:

      Der Fahrtbereich 1 (FB 1) erstreckt sich bis zu 3 Seemeilen von der Küste,

      der Fahrtbereich 2 (FB 2) bis zu 20 Seemeilen und

      der Fahrtbereich 3 (FB 3) bis zu 200 Seemeilen von der Küste.

      Der Fahrtbereich 4 (FB 4) deckt den restlichen Bereich des Meeres ab.

      Jeder Befähigungsausweis kann direkt erworben werden. Der Ausweis für den FB1 ist also nicht Voraussetzung für den FB2 usw.

      In Deutschland

      Der SBF See ist vorgeschrieben beim Führen von Fahrzeugen mit einer Leistung an der Schraube von mehr als 11,03 kW (15 PS). Anders als in der Binnenschifffahrt gibt es keine Beschränkung der Rumpflänge des Bootes. Der Bootsführer kann einen geeigneten Rudergänger bestimmen, der nicht im Besitz des Führerscheins sein muss.

      Sportküstenschifferschein (SKS) für Segel und/oder Motor

      Der Sportküstenschifferschein bestätigt, dass der Skipper über die Fähigkeiten zum sicheren Führen eines Bootes in der 12-Meilen Zone verfügt.

      Sportseeschifferschein (SSS) für Segel und/oder Motor

      Der Sportseeschifferschein bestätigt, dass der Skipper über die Fähigkeiten für das sichere Führen eines Bootes in der 30-Meilen Zone weltweit sowie in allen Gewässern um Europa außerhalb der 30-Meilen-Zone verfügt. Für das gewerbsmäßige Führen eines Sportbootes in der 30-Meilen-Zone sowie den meisten Gewässern Europas ist der SSS vorgeschrieben.

      Sporthochseeschein (SHS) für Segel und/oder Motor

      Bestätigt, dass der Skipper über die Fähigkeiten für das sichere Führen eines Bootes weltweit auf Hoher See verfügt.

      Die Zahlen der ausgestellten Führerscheine nehmen kontinuierlich zu. Im Jahr 2016 wurden insgesamt 38.802 Sportbootführerscheine See ausgestellt. Weiterführende Scheine wie der SKS (5.374), SSS (366) und SHS (71) werden deutlich weniger erworben.

      Schweiz

      Sportbootführerschein See (Küstenschein) – Internationaler Bootsführerschein

      Berechtigt zur Führung von Segelschiffen bzw. Motorbooten auf dem Meer.

      Hochseeausweis – Swiss Certificate of Competence for Ocean Yachting

      Berechtigt zur Führung von Segelyachten bzw. Motoryachten auf dem Meer.

      Das Schweizer System hat sich bisher bewährt – ist aber aufwendig, zeitintensiv und vor allem teuer.

      Umdenken ist nicht aufzuhalten

      Die exklusiven, überteuerten Hochsee-Patene einiger Staaten finden immer häufiger einen freien Nagel an der Bilder- oder Fotowand. Ihr praktischer Wert wird in Frage gestellt, es spricht sich herum, dass ein umfassendes Basis-Patent – der Boat-Skipper B, aufgewertet durch intensive Praxisschulung im seglerischen und nautischem Bereich vielmehr hergibt. als sein herkömmliche Rufname „Kroatische Küstenpatent“ vorgibt.

      www.kuestenpatent-kroatien.at

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      Fakten zum Bootsführerschein

      AC Nautik

      Fakten zum Bootsführerschein

      Warum das IC /ICC Patent kein Ersatz sein kann für den nicht existierenden EU-Bootsführerschein

      Es gibt innerhalb der Europäischen Union keine einheitliche Regelung für Bootsführerscheine. Eine Verordnung, die die EU-Mitgliedsstaaten verpflichtet, die nationalen Bootsführerscheine untereinander anzuerkennen, gibt es nicht.

      Während die Richtlinie 2006/126/EG des Europäischen Parlaments und des Rates seit dem 20. Dezember 2006 die Anerkennung von nationalen Automobilführerscheinen EU-weit regelt, geschieht dies im Sportbootbereich nur bedingt und nur auf freiwilliger Basis.

      In einem zuletzt am 22. Mai 2019 aktualisierten Positionspapier forderte ein Verband unverblümt die Europäische Kommission auf, keinen einheitlichen europäischen Sportbootführerschein einzuführen. Stattdessen forderte der Verband die EU-Mitgliedsstaaten auf, die Resolution 40 der Wirtschaftskommission für Europa (UNECE) sowie das ICC (International Certificate of Competence – offizieller „International Certificate for Operators of Pleasure Craft“) anzuerkennen. Ein Verband fordert eine Leistung von den EU-Mitgliedsstaaten, eine reife dreiste Leistung.

      Fragwürdige Alternative

      IC-Papiere statt einheitlicher EU-Regelung für Bootsführerscheine auf Empfehlung eines Verbandes? Bei dem ICC handelt es sich um einen Versuch von fast nur Binnenländern, ein internationales Zertifikat für das Führen von Jachten herauszugeben. Als Grundlage dient die ICC Resolution 40, die de facto nur von Binnenländern ohne Meereszugang (zum Beispiel Österreich, Bulgarien, Schweiz, Tschechien etc.) unterzeichnet worden ist. Mittelmeerländer wie Griechenland, Italien, Spanien und Frankreich haben diese Resolution nicht unterschrieben. Im Klartext heißt das, innerhalb der EU besteht kein Rechtsanspruch auf Anerkennung der Zertifikate.

      Als österreichischer Staatsbürger ist man scheinbar auch gut beraten, einen kroatischen Bootsführerschein (Boat Skipper B inklusive UKW-See-Sprechfunk-Berechtigung) mit Praxisausbildung auf der Adria zu machen. Warum Geld in einen ICC investieren ohne 100-prozentige Gewissheit auf internationale Anerkennung. Geld, das man besser für eine solide Praxis ausgeben kann.

      Warum im offiziellen Österreich (Oberste Schifffahrtsbehörde) der Boat Skipper B auf Ablehnung stößt, und seine Frage: Für welches österreichische Küstengewässer, das Patent anerkannt werden sollte – dürfte nicht schwer zu beantworten sein, so unübersichtlich ist die Auswahl ja nicht. Die Gefahr, der amtliche Boat-Skipper B – Basisausbildungsschein der kroatischen Handelsmarine – könnte nicht den privatrechtlichen Anforderungen Österreichs entsprechen, ist eher hypothetisch. Von den vier Fahrtenbereichen Österreichs, könnten zwei ersatzlos eliminiert werden, FB3 und FB4 erweisen sich als  sinnlos. Während man mit den Boat Skipper B ohne Schwierigkeiten von Kroatien in die Südsee segeln kann und darf.

      Machtprobe auf Kosten der Boat Skipper?

      Österreichs Vorgehen – richtiger das Verhalten der Obersten Schifffahrtsbehörde wirft Fragen auf: Vertreten Vereine, Verbände und Lobbyisten im küstenlosen Binnenland vielleicht eigenen Interessen, statt sich der Ziele der Bootseigner, Bootsführer und Urlauber anzunehmen?

      Das Fehlen einer einheitlichen europäischen Regelung für Bootsführerscheine widerspricht dem europäischen Gedanken und dem Prinzip der Freizügigkeit innerhalb der EU. Unter Umständen wird ein Skipper nach dem Übersiedeln in ein anderes EU-Land gezwungen, die Prüfung für einen gleichwertigen Bootsführerschein noch einmal zu absolvieren.

      Was heißt hier schon International

      International bedeutet zwischenstaatlich. Der Begriff wurde 1789 von einem englischen Juristen, Philosophen und Sozialreformer geprägt. Im üblichen Sprachgebrauch kann er – Nationen betreffend – kann bedeuten, dass etwas, das mehrere Staaten oder ihre Staatsbürger betrifft (etwa internationale Abkommen).

      Ein europäischer Bootsführerschein (auch, wenn er bedingt nationale Interessen nachrangig regelt (z. B. EU-Führerschein) wäre innerhalb der EU gültig, könnte bei durch Umzug bedingen Länderwechsel problemlos umgeschrieben werden, entspräche der Freizügigkeit und dem europäischen Gedankengut.  

      FB2 Segelschein

      Fakten zu den Bootsführerscheinen in der EU

      Ein Brief aus Brüssel raubt der Hoffnung die Basis, dass ein EU-Bootsführerschein möglich werden könnte, die Kommission meint dazu:

      „Wir müssen Ihnen mitteilen, dass es auf europäischer Ebene leider keine einheitlichen Regelungen für das Führen von Sportbooten gibt. Im Sportbootbereich nur eine beschränkte Anerkennung des ICC (International Certificate for Operators of Pleasure Craft) durch einige Mitgliedstaaten auf freiwilliger Basis. Es gibt eine Liste der Staaten, die sich verpflichtet haben, auf freiwilliger Basis das ICC anzuerkennen.

      Dazu ein Kommentar aus Berlin, der allerdings dargelegt, ein ICC – basierend auf einem ausländischen Sportbootführerschein würde in Deutschland dann nicht mehr anerkannt werden, wenn der Inhaber dieses Führerscheins seit mehr als einem Jahr seinen Wohnsitz in Deutschland hat.

      Zur möglichen Einführung eines einheitlichen europäischen Sportbootführerscheins muss gesagt werden, dass dies bislang keine Priorität der Kommission war, und dass dies auch von gewissen betroffenen Verbänden nicht gewünscht wurde.

      In einem aktualisierten Positionspapier fordert ein Verband die Kommission auf, keinen einheitlichen europäischen Sportbootführerschein einzuführen, sondern auf die Mitgliedstaaten dahingehend einzuwirken, dass diese die Resolution 40 der UNECE und das darauf beruhende ICC anerkennen

      Hierbei könnte es sich um einen durchaus zielführenden Ansatz handeln. Wir sind zurzeit dabei auszuloten, ob es unter Berücksichtigung der knappen zur Verfügung stehenden Ressourcen Möglichkeiten für eine derartige Initiative im Arbeitsprogramm der kommenden Kommission gibt.

      Der Traum EU-Bootsführerscheine würden das System strafen und vereinfachen, Sinnloses eliminieren darf weitergeträumt werden. Schön nur, dass die Realität bereits weitergezogen ist, vorbei an Vereinen und Verbänden mit ihren Pfründen, fahren Skipper rund um die Welt, ohne je danach gefragt zu werden, welchen Bootsführerschein sie dazu berechtigt. Und dass Deutschland die Bootsführerscheinkontrolle jenseits der Seewasserstraßen – 3 Seemeilen – eingestellt hat, sollte FB3 und FB4 Befürworter nachdenklich stimmen.

      Papier und die Hohe See haben eines gemeinsam, sie sind geduldig. 

      www.kuestenpatent-kroatien.at

      Bootsführerscheine
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      International gültiges Schiffsführerpatent? – Küstenpatent FB1 / FB2 / FB3 – Kroatisches Küstenpatent B / Sportbootführerschein See

      Yachtverordnung – Oberste Schifffahrtsbehörde Österreich und die Weltumsegler / Freizeitskipper

      Wien/Zagreb (OTS/www.kuestenpatent-kroatien.at) – International gültiges Schiffsführerpatent für Freizeitskipper – ein Wunschtraum?

      Was heißt hier schon international gültiges Schiffsführerpatent, wenn unter „Schiffsführung auf See“ und „Internationale Zertifikate für die Führung von Jachten“ geschrieben wird: „Zur selbstständigen Führung von Motor- und/oder Segeljachten auf See können auf Basis von Befähigungsausweisen, die bei anerkannten privaten Prüfungsorganisationen erworben wurden, Internationale Zertifikate ausgestellt werden. Diese sind von der Republik Österreich amtlich anerkannt und werden von den Küstenstaaten in der Regel akzeptiert.

      Erst durch Antrag auf Ausstellung eines „Internationalen Zertifikates“ basierend auf den privaten Befähigungsausweisen und entsprechenden Mehrkosten, werden diese amtlich und durch die Republik Österreich amtlich anerkannt. Ob sie international in den Küstenstaaten anerkannt werden, bleibt den einzelnen Staaten vorbehalten, denn diese können anerkennen, müssen aber nicht.

      Außerdem haben längst nicht alle Küstenstaaten die Resolution Nr. 40 der Wirtschaftskommission für Europa der Vereinten Nationen (UNECE) anerkannt. Im Mittelmeerraum fehlen u. a. Griechenland, Italien, Spanien, Frankreich und Portugal. Ob Süd-Afrika da einen willkommenen Ersatz bildet, wer will das wissen.

      Alles fest im Griff, vielleicht nur schlecht informiert

      Jedem Verein das Seine – der Sinn, der Unsinn und als Steigerung der Schwachsinn mit den Bootsführerscheinen, den IC/ICC-Patenten, den Befähigungsausweisen, den Fahrtenbereichen weltweit und was da sonst noch daherkommt. Ausgestellt von Vereinen, Verbänden und bedingt abgesegnet von den jeweils zuständigen Ministerien eines Staates. Den zuständigen Beamten der Europäischen Kommission vergeht jede Art von Verständnis. IC Patente für die Hohe See für die sie nicht vorgesehen sind?

      Bei diesem Ausweispapier, „IC“, „International Certificate For Operators of Pleasure Craft“ (früher ICC,
      „international certificate of competence“) handelt es sich um eine weithin anerkannte Bestätigung darüber,dass der Inhaber die in der „Resolution 40“, ECE/TRANS/SC.3/147/Rev.4, angeführten Mindeststandards erfüllt.


      Die UNO selbst stellt fest:
      Befähigungsausweise entsprechen geht schon daraus hervor, dass
      •zum Erhalt eines IC (ICC) das Alter von 16 Jahren erreicht sein muss;
      •nach Bestimmung der Resolution 40 die Fahrtbereiche („zones of navigation“) Binnengewässer und
      Küstengewässer („inland waters and/or coastal waters“) betroffen sind;
      •eine Anwendung dieser Kriterien auf „Küstennahe Fahrt“ („offshore“) und „Weltweite Fahrt“ („ocean“)
      weder vorgesehen noch gewünscht war;
      •keinerlei praktische Erfahrung vorausgesetzt wird.


      Dieses Dokument war für die Verwendung in der Binnenschifffahrt geplant, wurde dafür entworfen und wurd in diesem Bereich in Österreich schon Jahre zuvor verwendet. Eine Anwendung dieser Mindeststandards auf die in der Seeschifffahrts-Verordnung definierten Fahrtbereiche 3 (küstennahe Fahrt) und 4 (weltweite Fahrt) ist nicht sehr angebracht.

      Anlass zu dieser Notiz, ist die Bemerkung eines EU-Kommissionsbeamten in Brüssel, er bemerkte: „dass es auf europäischer Ebene leider keine einheitliche Regelung für das Führen von Sportbooten gibt. Während Automobilführerscheine EU-weit durch die Richtlinie 2006/126/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. Dez. 2006 über den Führerschein geregelt und überall anerkannt werden. Existiert für den Sportbootbereich nur eine beschränkte Anerkennung des ICC (International Certificate of Competence) durch einige Mitgliedstaaten auf freiwilliger Basis”.

      Zur möglichen Einführung eines einheitlichen europäischen Sportbootführerscheins muss gesagt werden, dass dies bislang keine Priorität der Kommission war, und dies nicht gewünscht wurde.

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      Küstenpatent Kroatien (Bootsführerschein Kroatien)

      Fragen zum kroatischen Küstenpatent, dem Boat Skipper B mit UKW-See-Sprechfunk-Berechtigung

      Es beginnt wie eine „Never Ending Story“, eine gestellte und beantwortete Frage löst umgehend mindestens zwei weitere Fragen zum komplexen Thema Bootsführerscheine in der Europäischen Union und deren Mitgliedsländern aus.

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      Kann ich mit kroatischen Bootsführerschein in Deutschland fahren?

      Die klare Antwort lautet: Jein. Wer seinen festen Wohnsitz in Deutschland hat, benötigt einen deutschen Bootsführerschein. Verlegt jemand seinen Wohnsitz aus dem Ausland nach Deutschland, darf er sehr wohl bis zu einem Jahr mit seinem kroatischen Patent in deutschen Gewässern fahren. Gastregelung

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      Österreichischer Bootsführerschein FB2 & FB3

      In welchen Ländern gilt der kroatische Bootsführerschein?

      Der kroatische Bootsführerschein ist ein staatliches Dokument, gilt in kroatischen Hoheitsgewässern (12 Meilen Zone) und berechtigt zum Führen von ausländischen Eignerjachten und kroatischen Charterjachten. Dies ist so nur bedingt richtig, denn Kroatien ist Mitglied der Europäischen Union und da ist es bedingt Sitte, die Bootsführerscheine untereinander anzuerkennen. Außerdem ist Kroatien Mitglied der IMO der „International Maritime Organization“, in der alle Anrainerstaaten im Mittelmeerraum sich für die gegenseitige Anerkennung der Bootsführerscheine ausgesprochen haben. Notfalls klärt eine Rückfrage die Situation.

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      Was darf man mit dem kroatischen Küstenpatent fahren?

      Mit dem kroatischen Küstenpatent darf man sowohl Motor- und Segeljachten als auch Katamarane oder Jet-Ski mit unbeschränkter Motorleistung (PS/kW) steuern. Einzige Einschränkung: Es dürfen 30 GT/BRZ (Groß-Tonnage) nicht überschritten werden. In Kroatien werden Bootsführerscheine als Patente bezeichnet.

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      Wie groß ist ein Boot mit 30 BRZ/GT?

      Gültig für Motorboote, Segelboote, Katamarane bis 30 BRZ/GT (je nach Bauart können das Boote bis ca. 20 m Länge sein) aber auch für Jetskis (Waterbikes), alles ohne Einschränkung der Motorisierung – kein PS-Limit.

      Wie lange dauert ein Bootsführerschein in Kroatien?

      Der Vorbereitungskurs dauert in der Regel einen ganzen Tag, die mündliche Prüfung dauert ca. 15 bis 20 Minuten. Je nach Anbieter variieren die Kosten für die Ausbildung. Durchschnittlich kostet ein Kurs inklusive Lernmaterialien ungefähr 180 €. Die Prüfungsgebühr von ca. 115 € muss vorher im Hafenamt von Kroatien entrichtet werden. Eventuell fallen noch Reise- und Übernachtungskosten an.

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      Wo darf man in Kroatien Jetski fahren?

      Selbstverständlich hat an der kroatischen Adria ebenso der internationale Bootsführerschein Gültigkeit. Das Küstenpatent B inklusive UKW-Seesprechfunk berechtigt zum Führen von Segel- und Motorjachten und Jetskis ohne PS-Limit. Eine Einschränkung existiert nur bei den Maßen des motorisierten Wasserfahrzeugs (30 BRZ/GT).

      • Für Gleitboote und Boote mit Jet-Antrieb (Scooter, Jet-Ski, usw.) gilt einen Mindestabstand von 300 Meter zur Küste. Innerhalb der 300-Meter-Zone dürfen sie sich nur mit der geringstmöglichen Geschwindigkeit bewegen. Wellenschlag muss auf jeden Fall vermieden werden.
      • Es gibt jedoch auch Küstenabschnitte und Gebiete, wo das Fahren dieser Wasserfahrzeuge gänzlich verboten ist.
      • Gemietete Fahrzeuge mit Jet-Antrieb dürfen das Ufer nur in den vorschriftsgemäß gekennzeichneten Fahrwegen anfahren!

      Wo darf man in Kroatien ankern?

      Grundsätzlich darf in Buchten überall geankert werden, wo es nicht ausdrücklich verboten ist. Das entsprechende Schild mit durchgestrichenem, stehendem Anker ist der Hinweis auf ein Ankerverbot. Der Ankergrund besteht meist aus Sand mit Seegras aber auch Geröll, Stein und Felsgrund sind anzutreffen. Eine entsprechende, umweltschonende Alternative bieten die kostenpflichtigen Bojen-Felder in deren Umfeld ist das Ankern strikt untersagt.

      AC Nautik
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      Kroatisches Küstenpatent kaufen – ein Märchen aus uralter Zeit?

      Kroatisches Küstenpatent kaufen – ein Märchen aus uralter Zeit?

      Märchen sind wahre Überlebenskünstler, das belegen die Märchen von den Gebrüdern Grimm, von

      Hans Christian Andersen & Co. Von Generation zu Generation werden sie erfolgreich weitergegeben, den Kindern in die Wiegen gelegt.

      Österreichischer Bootsführerschein FB2 & FB3

      Küstenpatent kaufen

      Bestimmt kein Märchen, nur eine, nicht zu eliminierende Geschichte aus dem ehemaligen Jugoslawien über gekaufte Küstenpatente, geistert noch in vielen Köpfen herum und wird als durchaus glaubhaft weitererzählt.

      Ohne Zweifel wird es Kriminelle geben, die das Risiko eingehen und die nahezu fälschungssicheren Boat Skipper B mit UKW-See-Sprechfunk-Berechtigung nachzumachen und zu verkaufen. Personen, die den Fälschern auf den Leim gehen, dürfen sicher sein, dass ihr Deal in kürzester Zeit auffliegt und sie abermals kräftig zur Kasse gebeten werden.

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      Die kroatischen Bootsführerscheine – die Küstenpatente Boat Skipper A und Boat Skipper B mit UKW-See-Sprechfunk-Berechtigung gelten als fälschungssicher.

      Möchtegernskipper, die sich auf den fragwürdigen Kauf eines kroatischen Bootsführerscheines einlassen, dürfen getrost davon ausgehen, dass es sich bei ihrem Schein um ein mehr oder weniger gut gemachtes, ein gefälschtes Küstenpatent handelt.

      Erworben wird ein wertloses Stück Papier, mit dem Sie – Sicherheit inbegriffen – die gebuchte Charteryacht nicht übernehmen können. Bei der ersten Kontrolle durch ein Hafenamt oder die Polizei werden Sie des Fahrens ohne gültigen Führerschein überführt. Die hohe Strafe und Gebühren, die Sie bezahlen müssen, sind wesentlich höher als die ordentliche Ausbildung inklusive Prüfungsgebühren offiziell kosten würde.

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      Es ist naiv zu glauben, dass Sie mit dem illegalen Kauf des Küstenpatents auch nur eine geringe Chance haben, durchzukommen. Allein die Nummer eines offiziell ausgestellten Bootsführerscheines ist in Sekundenschnelle verifizierbar. Auf seinem Weg zum Skipper überwachen Personen mehrerer Behörden und Ämter den Bootsführerschein

      Die Behörden können bei einer Kontrolle anhand der registrierten Nummer in wenigen Sekunden feststellen, ob es sich um ein Originaldokument oder eine Fälschung handelt. Geht es um eine Fälschung, hat dies unangenehme Folgen, Urkundenfälschung steht an. Der Inhaber muss nachweisen, dass er selbst auf einen Betrüger hereingefallen ist.

      Die Warnung, gefälschte Bootsführerscheine zu überhöhten Preisen zu kaufen, sollte einleuchten. Der reguläre Erwerb des Boat Skipper B mit UKW-See-Sprechfunk-Berechtigung ist auch für Ausländer leicht und problemlos möglich. Einige Gäste ziehen es vor, mit dem eigenen motorisierten Schlauchboot nur die Küste entlang zum nächsten Strand zu tuckern, ihnen reicht der kroatische Boat Skipper A als Bootsführerschein.

      Die Kenntnisse der Ausweich- und Vorrangregeln sowie Mindestabstände bei der Fahrt vor der Küste und an Badestränden sollten immer bekannt sein, auch wenn man nur ein kleines Boot steuert.

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      Gültigkeit alter Küstenpatente

      Schon Mitte der 1980-er Jahre fuhren viele Österreicher in Urlaub nach Jugoslawien und machten den begehrten Bootsführerschein. Nach dem Zerfall des Staatenbundes sind die seinerzeit gemachten Küstenpatente ungültig geworden. Doch diese Scheine können auf den aktuellen Boat Skipper B umgeschrieben werden, sofern man damals auch die Funkprüfung absolviert hat. Voraussetzung ist auch, dass die Prüfung in einem Hafenamt innerhalb der Grenzen des heutigen Kroatien gemacht wurde.

      Wer seinerzeit auf die UKW-Funkprüfung verzichtet hat, kann mittels einer relativ einfachen Funkzusatzprüfung in einem kroatischen Hafenamt seine alte Bootslizenz erneuern.

      Umschreibung Küstenpatent

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      Befähigungsausweise (Führerscheine) für Motor- und Segelboote

      AC Nautik Schiffsführerpatent

      Befähigungsausweise (Führerscheine) für Motor- und Segelboote

      Der Boat Skipper B mit UKW-See-Sprechfunk-Berechtigung – vielleicht besser bekannt unter seinem Rufnamen „Kroatisches Küstenpatent“ – ist der amtliche im Auftrag des Ministeriums für Seefahrt ausgestellte Bootsführerschein. Der Boat Skipper B ist zugleich der Grundschein zur Ausbildung bei der Handelsmarine.

      Gültigkeit

      • Gültig für Motoryachten, Segelyachten, Katamarane und Jetski
      • Bereich bis 12 Seemeilen (Hoheitsgewässer) vor der Küste (Festland oder Insel)
      • Schiffslänge je nach Bauart bis zu 20 Meter oder 30 BRZ
      • Motor/en Leistung PS/kW unbeschränkt
      • gültig für kommerzielles Führen von Booten (Segel- u. Motorboote)
      • gültig für privates Führen von Yachten (Segel- und Motoryachten)
      • UKW-See-Sprechfunk-Berechtigung ist inkludiert (in Kroatien zum Chartern von Yachten obligatorisch)
      • Prüfung, mündlich nur in kroatischen Hafenämtern

      Voraussetzung

      • Mindestalter – 16 Jahre
      • kein Seemeilen-Nachweis am Meer erforderlich

      Preis/Kosten

      • etwa € 300,00 inkl. Prüfungsgebühr
      Küstenpatent
      Küstenpatent

      Anerkennung im Ausland

      Außer in den kroatischen Küstengewässern wird das kroatische Küstenpatent / kroatischer Bootsführerschein auch meist anerkannt:

      Gemäß einem Abkommen der Mitglieder der International Maritime Organization (IMO) über die gegenseitige Anerkennung von Bootsführerscheinen erkennen die Mittelmeeranrainerstaaten meist Ihre Bootsführerscheine untereinander an.

      Kroatien ist Mitglied der Europäischen Union, das Küstenpatent wird fast ausnahmslos in den Mitgliedsländern akzeptiert. Änderungen vorbehalten

      Für Personen, die ihren Wohnsitz nach Deutschland verlegt haben, wird das kroatische Patent in deutschen Gewässern nur für ein Jahr anerkannt.

      Österreich und die Küstengewässer

      In Österreich können privatrechtliche Befähigungsausweise für Motoryachten und Segelyachten über Schiffsführerschulen erworben werden. Die internationale Anerkennung dieser privatrechtlichen Befähigungsausweise ist aber weitgehend fraglich. Es ist ratsam, diese Ausweise mit Antrag bei der via donau durch Internationale Zertifikate mit entsprechenden Mehrkosten zu ergänzen.

      Fahrtbereiche

      Befähigungsausweise in Österreich werden nach Fahrtbereichen gestaffelt ausgestellt:

      • Der Fahrtbereich 1 (FB 1) erstreckt sich bis zu 3 Seemeilen von der Küste,
      • der Fahrtbereich 2 (FB 2) bis zu 20 Seemeilen

      Befähigungsausweis für Tages- und Wattfahrt (Fahrtbereich 1)

      Dieser Befähigungsausweis umfasst die Fahrt in Küstennähe und auf geschützten Gewässern in einem Bereich von drei Seemeilen von der Küste entfernt (vom Festland oder Inseln). Interessant an diesem Schein ist die Feststellung: Die praktische Prüfung kann auf einem österreichischen Binnengewässer erfolgen. Die Prüfung für den Befähigungsausweis Fahrtbereich 1 ist daher die einzige, die vollständig in Österreich abgelegt werden kann. Die Mindestlänge des Bootes bei der Prüfung muss 5 m betragen.

      Seemännische Praxis

      Diese muss bei Ablegung der Prüfung belegt werden. Seemeilen (insbesondere als Wachführer) – Praxis gilt erst ab dem 14. Lebensjahr – Mindestens eine Nachtansteuerung (nicht bei MSVÖ).

      Bei dem Aufwand an Zeit durch die geforderte Seemännische Praxis und die Kosten für Kurs und Prüfung – es summieren sich in etwa € 800,00 – stellt sich die Frage, lohnt sich dieser Badewannen-Kapitän?

      Befähigungsausweis für Küstenfahrt (Fahrtbereich 2)

      Der Befähigungsausweis/Patent für Küstenfahrt berechtigt zur selbstständigen Führung von Jachten im Fahrtbereich 2: das ist der Bereich von 20 Seemeilen, gemessen von der Küste.

      Voraussetzungen Lebensalter: Mindestens 18 Jahre

      Seemännische Praxis

      Segel- und Motoryacht: 500 sm + 3 Nachtfahrten + 3 Nachtansteuerungen

      Motoryacht: 300 sm + 3 Nachtfahrten + 3 Nachtansteuerungen

      Praktische Prüfung

      Mit der praktischen Prüfung wird geprüft, ob der Kandidat eine Yacht auf See, im Küstenbereich und im Hafen sicher führen. Ein Teil der Prüfung wird bei Nacht durchgeführt. Pro Kandidat soll die Prüfungszeit sechs Stunden nicht wesentlich überschreiten.

      Kosten

      Küstenpatent FB2 (20 sm) Segel- und/oder Motoryacht – Internationales Zertifikat IC – Segelschein und Motorbootschein etwa € 1.200,00 plus Tagegeld € 20,00 für den Prüfer und die Kosten die zur Erlangung der Seemännischen Praxis aufgewendet werden.

      Achtung

      Kroatien hat die Bootgröße beim FB2 auf 30 BRZ begrenzt, Bootsgrößen darüber hinaus werden nicht akzeptiert.

      Resümee

      Der Weg zum international gültigen österreichischem FB2-Patent führt über den privatrechtlichen Befähigungsausweis, der mit Mehrkosten bei via donau auf Antrag zum Internationalen Zertifikat wird. Damit erreicht der IC des FB2 bei wesentlich höherem Einsatz von Zeit und entsprechenden Kosten, die gleiche Wertigkeit des Boat Skipper B, ohne jedoch die UKW-See-Sprechfunk-Berechtigung zu besitzen.

      Küstenpatent
      Küstenpatent
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      Kroatische Küstenpatent – der Boat Skipper B mit UKW-See-Sprechfunk-Lizenz

      AC Nautik

      Gesammelte Informationen zum Bootsführerschein Kroatien

      Kroatische Küstenpatent – der Boat Skipper B mit UKW-See-Sprechfunk-Lizenz

      Der kroatische Küste sich mit dem Boot zu nähern, ist der Traum aller Träume. Um diesen Traum Wirklichkeit werden zu lassen, ist das kroatische Küstenpatent ein Muss. Dieses Schiffsführer-Patent ist für den Inhaber der Schlüssel, die abwechslungsreiche Küste Kroatiens inklusive der vorgelagerten Inselwelten auf einer Segeljacht oder dem Motorboot zu erkunden.

      Mit dem Boat Skipper B inklusive UKW-See-Sprechfunk-Berechtigung kann überall in Kroatien bei einer der zahlreichen Charterfirmen ein Boot für Tage oder Wochen gemietet werden – sich den Traum erfüllen und das meist schöne Wetter genießen. Eine solche, unvergessliche Reise mit Freunden gemeinsam als Skipper zu genießen, ermöglicht der kroatische Bootsführerschein.

      Entspannender und aufregender Urlaub – Bootsführerschein Kroatien

      Mit dem kroatischen Bootsführerschein – dem Boat Skipper B in den Händen, hört das sehnsüchtige Hinterherschauen auslaufender Boote endlich auf. Tagestouren, Inselhopping, Tauchsport oder auch in einer nur vom Wasser aus erreichbaren Bucht die Seele baumeln lassen, sind Möglichkeiten, die ein Bootsführerschein einschließt.

      Genieße die unendliche Weite der See, die fast grenzenlose Freiheit. Achte auf die beeindruckende Stille der See, die urplötzlich auftreten kann – entdecke die schier grenzenlosen Möglichkeiten, die der Bootsführerschein bringt.

      Mit viel Zeit und dem Bootsführerschein könnte man die gesamte 1.777 Kilometer lange, kroatische Küste entdecken. Von der Halbinsel Istrien oder der Insel Krk im Norden zu den Städten Split und Dubrovnik ganz im Süden, dazwischen über 1.000 Inseln, Eilande und Riffe oder verträumte Buchten.

      Der Boat Skipper B ist gleichbedeutend mit: unbegrenzte Freiheit auf See, gastfreundliche Küsten-Bewohner und einer ausgezeichneten Küche. Er ermöglicht die schönsten Seiten Kroatien zu entdecken. Dabei ist es sehr einfach, den Boat Skipper B zu machen.

      Mit Booten die Strände in Kroatien entdecken

      Warum wird ein Bootsführerschein gebraucht?

      Generell wird ein Bootsführerschein für alle Motorboote benötigt. Ebenso ist ein Bootsführerschein für Segelboote mit einer Länge von mehr als 2,50 Metern obligatorisch.

      Der Erwerb eines kroatischen Patents (Kategorie B, inklusive UKW-See-Sprechfunk) ist einfach. Für einen Kurs bei AC Nautik, Gössendorf anmelden und die Schulungsunterlagen erhalten. Diesen Unterlagen sorgfältig studieren und verinnerlichen. Sie dienen der Vorbereitung auf den abschließenden Kurs. Die Prüfung besteht nur aus theoretischen Teil und findet immer in Kroatien in einem Hafenamt statt.

      Die offizielle Prüfung wird von Beamten der örtlichen Hafenbehörde durchgeführt. Nach bestandener Prüfung wird eine vorläufige Bestätigung ausgestellt. Der endgültige Bootsführerschein wird kurze Zeit später durch das Ausbildungsunternehmen per Post zugestellt.

      Praxis muss sein

      Vor der ersten Bootsfahrt als Skipper ist eine praktische Ausbildung erforderlich. Diese wird von spezialisierten Unternehmen für Segeljachten, Katamarane und Motorjachten angeboten und kann ebenfalls bei AC Nautik gebucht werden.

      Welche Bootslizenzen sind in Kroatien anerkannt?

      Neben dem kroatischen Küstenpatent werden auch offizielle, amtliche Führerscheine aus dem Heimatland des Besitzers anerkannt. Die Liste anerkannter ausländischer Patente für Boote ist auf der Website des kroatischen Ministeriums für Seefahrt und Verkehr veröffentlicht.

      Die meisten Charterjachten haben eine fest verbaute Funkausrüstung an Bord, daher muss ein Skipper auch über eine UKW-See-Sprechfunklizenz verfügen. Diese Funkgenehmigung ist bereits im Boat Skipper B enthalten.

      Das Patent “Boat Skipper B mit UKW-See-Sprechfunkberechtigung”

      Der Boat Skipper B berechtigt zum Führen

      von Eigner- & Charterjachten

      Jachten bis 30 BRZ/GT

      (das sind Einrumpf-Jachten – je nach Bauart bis ca. 20 m Länge),

      Motorjachten und Segeljachten

      Motorboote & Motorjachten ohne PS Beschränkung

      Segelboote und Segeljachten

      Einrumpfboote und Katamarane

      Boote & Sportboote ohne PS/kW Beschränkung

      Wassersportgeräte unabhängig von der Motorisierung wie Jet Ski

      Mit einem kroatischen Bootsführerschein können kommerzielle Reisen bis zu 3 Seemeilen von der Küste oder Insel entfernt unternommen werden, wenn eine entsprechende Arbeitserlaubnis vorliegt.

      Küstenpatent
      Küstenpatent

      Erteilung vom kroatischen Küstenpatent /

      Boot Skipper B inkl. UKW-See-Sprechfunk-Berechtigung

      Ein kroatisches Küstenpatent / Boot Skipper B ist die offizielle Lizenz für den Betrieb eines Bootes in Kroatien, zugleich auch der Grundschein der kroatischen Handelsmarine.

      Selbst, wenn immer wieder kolportiert wird, das kroatischen Küstenpatent könne gekauft werden. Es ist ein Betrug, bei dem kräftig draufgezahlt wird und gegebenenfalls noch eine Anzeige erfolgt.

      Nichts funktioniert ohne die Prüfung, eine mündliche Prüfung vor den Beamten der Hafenverwaltung. Die allgemeine Prüfung dauert in der Hafenverwaltung ca. 20-25 Minuten. Ein Praxis-Test ist nicht vorgesehen.

      Es ist jedoch ratsam, zur eigenen und der Sicherheit Dritter an praxisbezogenen Übungsfahrten teilzunehmen. Das kroatische Küstenpatent wird vom kroatischen Ministerium für Meer, Verkehr und Infrastruktur erteilt. Es ist kein Vereinszertifikat, sondern ein offizielles Dokument.

      Österreichischer Bootsführerschein FB2 & FB3

      Die gesetzlichen Vorschriften und Grundlagen

      In Kroatien sind motorisierte Boot- oder Segelschiff ab 2,5 Meter Länge führerscheinpflichtig

      Im Gegensatz zu einigen anderen europäischen Ländern muss eine Person, die ein Boot führt, einen gültigen Führerschein besitzen. 

      Es reicht nicht, wenn sich eine Person mit einem Bootsführerschein an Bord befindet und eine andere Person das Ruder führt. Im Falle einer Kontrolle wird eine Geldstrafe fällig, wenn der Bootsführer keinen gültigen Führerschein vorlegen kann.

      Im Gegensatz zu deutschen Zertifikaten enthält das kroatische Patent eine Funklizenz (UKW-Funk). Da Seefunk für alle Charterschiffe, die länger als 7 Meter sind, obligatorisch ist, ist für das Chartern eines solchen Schiffes immer eine Funklizenz erforderlich.

      Bootsführerschein Kroatien gültig am Meer

      Kroatische Küstenpatente gelten nur für das Meer, für die offene See – nicht zu verwechseln mit den Binnenseen, hier gelten eigene Regeln, eigene Patente.

      In souveränen Hoheitsgewässern regelt die sogenannte 12-Meilen-Zone die Gültigkeit einer Küsten- oder Bootslizenz. In erster Linie sind es die Gesetze des Landes, in dessen Hoheitsgewässern man sich befindet.

      Yachtcharter in Kroatien

      Altersgrenze und Anerkennung im Ausland

      Das Mindestalter für das kroatische Patent B beträgt 16 Jahre (der Fahrer muss am Tag der Prüfung 16 Jahre alt sein). Das Patent ist für Fahrer unter 18 Jahren auf Boote bis max. 20 PS limitiert. Ab dem 18. Lebensjahr gibt es automatisch keine Einschränkungen mehr hinsichtlich der Motorleistung.

      Anerkennung: Gemäß der Vereinbarung zwischen den Mitgliedern der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) über die gegenseitige Anerkennung von Bootslizenzen, anerkennen, die an das Mittelmeer angrenzenden Länder, ihre Lizenzen untereinander.

      Quelle: UNECE-Website, UN-Resolution Nr. 40 und Dokument ECE / TRANS / … Patente werden in verschiedenen Dokumenten anerkannt: IMO-Abkommen, UNECE-Resolution Nr. 40, UNECE-Nachtrag / TRANS / …

      Ein kroatisches Patent wird in deutschen Gewässern für Personen mit einem festen Wohnsitz in Deutschland nicht anerkannt.

      Die vor den Balkankriegen ausgestellte alte jugoslawische Bootslizenz bleibt in Kraft. Sie kann in einem gültigen kroatischen Führerschein umgeschrieben werden, wenn es von einer in den aktuellen kroatischen Gebieten ansässigen Stelle ausgestellt wurde. Außerdem muss entweder die Funklizenz in der alten Bootslizenz enthalten sein oder der Eigner muss über eine gültige Funklizenz verfügen.

      Bootsführerschein Kroatien: Kosten

      Es gibt Länder, in denen kein Bootsführerschein erforderlich ist – andere haben ureigene, spezifische Regelungen. In Europa wird in fast allen Ländern ein Führerschein ausgestellt.

      Die Kosten für die Ausbildung und Erteilung des kroatischen Küstenpatents hängen vom Anbieter ab. Inklusive Schulungsunterlagen kostet der Kurs durchschnittlich 180 Euro. Zusätzlich fällt eine Prüfungsgebühr von 120 € an, die den kroatischen Hafenbehörden zu zahlen ist. Insgesamt kostet das Küstenpatent also rund 300 Euro.

      Wichtiger Hinweis

      Diese Informationen wurden nach bestem Wissen und Gewissen zusammengestellt. Eine Garantie für die Richtigkeit kann nicht übernommen werden, ebenso besteht ein genereller Haftungsausschluss. Es ist immer besser, sich mit speziellen Fragen an die zuständigen Behörden zu wenden.

      Österreichischer Bootsführerschein FB2 & FB3
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      Kroatisches Küstenpaten durchgefallen – na und?

      Kroatisches Küstenpaten durchgefallen – na und?

      Fast jeder ist schon einmal durch eine Prüfung gedonnert oder hat einen wichtigen Termin gegen die Wand gefahren – kein Grund zur Panik, nur nicht schwer nehmen.

      Es gibt immer einen Ausweg – beim kroatischen Küstenpatent sind immer noch weitere Anläufe zur Prüfung möglich. Nur nicht an sich selbst zweifeln, das befeuert nur eventuelle Prüfungsangst und entsprechenden Stress.

      Mehrere Ursachen können für das Scheitern an einer Prüfung maßgeblich sein. Bevor ein neuer Anlauf unternommen wird, sollte herausgefunden werden, welcher dieser Gründe für das Scheitern verantwortlich war.

      Wenig gelernt

      Wer ehrlich zu sich selbst ist, gibt zu, dass er sich zwar mit dem Skriptum zwar beschäftigt hat, aber nicht wirklich bei der Sache war, sich immer wieder hat ablenkte lassen.

      Der bessere Weg ist, sich selbstbewusst das Skriptum vorzunehmen und mehrmals zu studieren. Themen, die schwerer zu erfassen sind, mehr Zeit geben. Hier liegen die Chancen, beim nächsten Versuch die Prüfung zu bestehen. Sieh das Ganze als Herausforderung, die überwunden werden soll, das motiviert und hilft bei der Konzentration auf den zur Prüfung anstehenden Stoff.

      Zusammenhänge verstehen

      Wenn sich im Skriptum grundlegende Verständnisprobleme auftun sollten, nicht lange nach Klärung suchen, mit dem Support des Kursveranstalter Kontakt aufnehmen und um Klärung bitten.

      Prüfungsangst

      Gewisse Vorbehalte bei Prüfungen hat jeder, der unter dem Stress einer Prüfung steht. Sind aber die ersten Aufgaben gelöst, lässt die Anspannung nach und es fällt leichter, sich auf weitere Prüfungsaufgaben zu konzentrieren und der Lösung zu zuführen.

      Ein Mehr an Sicherheit

      Der sicherste Weg nicht durch die Prüfung zum kroatischen Küstenpatent zu fallen, ist ein qualifiziertes Ausbildungsunternehmen in Sachen Boat Skipper B mit UKW-See-Sprechfunk-Berechtigung, ist AC Nautik in Gössendorf.

      Der Profi AC Nautik

      AC Nautik ist seit vielen Jahren kompetenter, seriöser und erfahrener Spitzen-Ausbilder für das kroatische Küstenpatent, den „Boat Skipper B mit UKW-See-Sprechfunk-Berechtigung“. Die Erfolgsbilanz für die Kursteilnehmer liegt weit über dem Durchschnitt. Informationen unverbindlich durch unseren kostenlosen, telefonischen Support. Die Beratung über das breite Leistungsangebot ist umfassend.

      Das Procedere

      Der Weg zum kroatischen Küstenpatent von der Anmeldung über den Kurs bis zur bestandenen Prüfung ist weder steil noch steinig. Alle notwendigen Informationen erhalten Sie auf der Website von AC Nautik. Die Anmeldung zum Kurs erfolgt elektronisch über das Internet. Nach wenigen Tagen erhalten Sie die Anmeldebestätigung und die notwendigen Kursunterlagen nebst Skriptum. Die sorgfältige Vorbereitung zum Kurs und zur Prüfung liegt nun bei Ihnen. Mit dem Skriptum sollten Sie sich auseinandersetzten und es verinnerlichen. Den letzten Schliff und die Feinheiten bringt der Vorbereitungskurs am Tag vor der Prüfung im Hafenamt. Haben Sie zwischenzeitlich Fragen, hilft Ihnen der Support per Telefon oder E-Mail. Um den Ablauf der Kurseinheit und um die Prüfung kümmert sich AC Nautik. Ihre Konzentration richtet sich ganz auf das Skriptum.

      www.kuestenpatent-kroatien.at

      AC Nautik

      „Boat Skipper B“ ein Gewinn

      Das Patent „Boat Skipper B“ – der Bootsführerschein berechtigt zum Führen von Segelbooten und Motorbooten bis 30 BRZ/GT (etwa 18 m Länge). Die Berechtigung gilt für Motoryachten, Segelyachten und Jetfahrzeuge – die Motorleistung PS/kW ist nicht begrenzt.

      Die Erlaubnis wird ab 16 Jahren erteilt. Wird das Patent kommerziell genutzt, gilt die Erlaubnis erst ab 18 Jahren und nur für den Fahrtenbereich III (6 NM von der Küste/Insel).

      Wichtig

      In Kroatien ist für jedes motorbetriebene Boot – auch für Beiboote unter 5 PS – ein Führerschein zum Führen von Wasserfahrzeugen (Befähigungszeugnis) erforderlich. Für Boote bis max. 7 m Länge und motorisiert bis 15 kW (20 PS) ist bis max. 6 NM von der Küste zumindest der Boat Skipper A gesetzlich vorgeschrieben.